有人靠奮斗，成名，創(chuàng)造財富；有個靠寫奮斗者，出書，出名，賺錢。如果說比亞迪是前者，那么日本日經(jīng)BP社就是后者。近日慕尼黑車展，國產(chǎn)新能源巨頭比亞迪攜6款車型出海，引來不少媒體的圍觀，其中比亞迪轎跑海豹，以其獨特外觀，吸睛無數(shù)。然而海豹被瑞銀和日本日經(jīng) BP 社兩個組織拆解以深度分析探究，并揭秘比亞迪低成本和科技優(yōu)勢，同時將這個拆解過程編纂成書，高價出售，且提供了更高價的在線服務，此舉同樣令人驚訝。

在此之前，瑞銀和日本日經(jīng) BP 社，已經(jīng)對日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌進行過拆解。但這是他們首次對中國品牌進行拆解，這一行動凸顯出日本對中國新能源技術(shù)的高度關注。過去的幾十年里，中國汽車行業(yè)在很大程度上都在“學習”其它國家，尤其是那些以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱的國家如日本和美國。然而，最近的一些發(fā)展表明，我們已經(jīng)從學生變成了老師。近日對比亞迪海豹進行了拆解調(diào)查就體現(xiàn)了這一點。

比亞迪搭載 CTB 電池車身一體化技術(shù)等革新性技術(shù)的認可，而且比亞迪海豹不管是在美學、安全、操控、高效方面都有明顯的優(yōu)勢，更符合歐洲人的審美。在亞迪海豹的拆解過程中，研究者發(fā)現(xiàn)亞迪引領技術(shù)革新的諸多證據(jù)，如，海豹采用的新型結(jié)構(gòu)車載電池——“刀片電池”，以及集成熱管理系統(tǒng)都遠超一般的電動車技術(shù)水平。尤其是這種“CTB（Cell to Body）”的電池組結(jié)構(gòu)，不僅提高了電能的利用效率，而且減少了電線的使用，使整車更加輕便。這種前瞻性和獨特性使得我們的技術(shù)遙遙領先于全球眾多車企。通過與同級別的特斯拉款式進行成本比較，比亞迪更是有明顯優(yōu)勢。我國新能源技術(shù)發(fā)展，對歐洲而言也是產(chǎn)生巨大壓迫感。

近年，比亞迪的海外之旅正在提速，已遍布全球54個國家及地區(qū)，例如到今年8月，比亞迪在日本已開設第八家門店，計劃2025年底增加到100家。而這次慕尼黑車展也顯示出，比亞迪正積極進軍歐洲市場，推出強勢產(chǎn)品，在重點市場布局零售網(wǎng)絡。前不久比亞迪進入2023上半年車企銷量全球TOP1，屬于中國新能源汽車的時代已經(jīng)到來，愿比亞迪和中國新能源車勝勢遠航。

比亞迪的成本利潤率管理很見成效，成本比特斯拉低 15%，具備了價格優(yōu)勢的基礎。比亞迪是我國最有品牌價值的新能源車企，在管理方式上不斷優(yōu)化，技術(shù)上不斷創(chuàng)新，為提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭能力貢獻了力量。