特斯拉一體化壓鑄重大突破
海清
特斯拉為什么要一體壓鑄?按照馬斯克“第一性原理”,既然車(chē)主需要的只是一個(gè)底盤(pán),如果能用30個(gè)零件做出來(lái),為什么要用300個(gè)?消費(fèi)者又不會(huì)為了300個(gè)零件額外付錢(qián)。所以,壓鑄一體,省時(shí)省力高效率。這讓我想起剛剛發(fā)布的iPhone15背面也做成一體了,果然降本增效的思路都大同小異。
其實(shí),其他汽車(chē)廠(chǎng)家早就已經(jīng)有嘗試,特斯拉不是第一家。只是是不同位置的零部件且程度不同,之前在廣州出差看到了某日系車(chē)型的副車(chē)架是一體壓鑄的。車(chē)身使用鋁件的根本出發(fā)點(diǎn)在于國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高,減輕汽車(chē)整備質(zhì)量,減少能耗和排放。對(duì)于消費(fèi)者,價(jià)格和維護(hù)費(fèi)用只會(huì)高不會(huì)低。之前還是部分一體壓鑄,這下整個(gè)底盤(pán)壓鑄,確實(shí)有夠突破,不過(guò)凡事有利有弊,以前底盤(pán)出毛病,是哪里壞了修哪個(gè)零件,這一體壓鑄后是不是得換底盤(pán)了?也許是我想多了,也許特斯拉已經(jīng)想好了解決辦法。
蠻小滿(mǎn)
這無(wú)疑是一個(gè)重大的突破,車(chē)身一體化壓鑄不僅節(jié)省生產(chǎn)成本和勞動(dòng)成本,還節(jié)省了大量生產(chǎn)時(shí)間,如果真的通過(guò)這種方法大批量生產(chǎn)特斯拉,15萬(wàn)元以下特斯拉未必沒(méi)有可能,這勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)!然而有報(bào)道稱(chēng)特斯拉最終本周做出決定是否采用該技術(shù),說(shuō)明可行性還在論證當(dāng)中。討論的不是工藝,而是出現(xiàn)在市場(chǎng)的反饋上,一體化壓鑄汽車(chē)發(fā)生碰撞,更換底盤(pán)需要多少成本?老司機(jī)新司機(jī)對(duì)購(gòu)新車(chē)會(huì)有不一樣的看法。另一方面,這個(gè)才是至關(guān)重要的,保險(xiǎn)公司收多少保費(fèi)?我想多一倍也不止,因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)全在保險(xiǎn)公司。所以,我覺(jué)得雖然一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)突破,但不會(huì)很快就進(jìn)入生產(chǎn),需要過(guò)渡期,要提前獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
張學(xué)峰
車(chē)身一體化壓鑄,如果發(fā)生交通事故,變形的車(chē)身怎么維修和更換零件呢?一體化的車(chē)身,重量應(yīng)該有所增加。