得益于 “一體化壓鑄技術(shù)”，特斯拉幾乎可以將電動(dòng)汽車所有復(fù)雜底盤零件壓鑄成一個(gè)整體，而不是壓鑄約400個(gè)零部件。這讓特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)效率大大提高，成本也大幅下降。其他新能源車企也在抓緊布局跟進(jìn)，由此引發(fā)新能源車一場(chǎng)新的技術(shù)創(chuàng)新熱。

早在2019年，特斯拉就已經(jīng)公布了“一體化壓鑄技術(shù)”的相關(guān)專利。到了2020年，特斯拉的超級(jí)工廠就成功裝配了超大型一體化壓鑄機(jī)。
此前，馬斯克在一些場(chǎng)合表示未來(lái)將特斯拉造車成本降一半。如今特斯拉“一體化壓鑄技術(shù)”，也許正是馬斯克的底氣。

作為鑄造技術(shù)的一種新變革，“一體化壓鑄技術(shù)”，依靠超大型壓鑄機(jī)來(lái)對(duì)獨(dú)立零部件進(jìn)行一次壓鑄成型。這種方式能夠大大提升整車制造的效率，并優(yōu)化產(chǎn)品的重量和生產(chǎn)成本。當(dāng)然，壓鑄要保證良品率，對(duì)壓鑄模具的要求更高。因此也不是人人都用得起的。盡管短期內(nèi)還無(wú)法普及，但由于優(yōu)勢(shì)明顯，業(yè)界普遍將該技術(shù)視為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

“一體化壓鑄技術(shù)”對(duì)續(xù)航有好處。“續(xù)航焦慮”是目前電動(dòng)汽車的一個(gè)痛點(diǎn)。有研究表明，每減重10kg，車輛的續(xù)航可以提升2.5km以上。因此，能夠優(yōu)化汽車整體重量的“一體化壓鑄技術(shù)”，對(duì)于提升車輛續(xù)航水平有著重要的作用。但凡事有一利也有一弊?！耙惑w化壓鑄技術(shù)”最大的硬傷可能還是維護(hù)成本。專業(yè)人士介紹，壓鑄技術(shù)主要使用的是免熱處理鋁合金材料，這種材料的屈服強(qiáng)度大大低于傳統(tǒng)熱成型鋼，一旦發(fā)生碰撞事故，很容易就出現(xiàn)整體報(bào)廢的情況，這時(shí)候維修費(fèi)用往往也會(huì)令車主難以接受。