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飛行汽車,新突破!

2023-10-15 18:00
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10月13日,美股上市公司億航智能宣布,由其自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民航局正式頒發(fā)的型號合格證 (Type Certificate,簡稱“TC”) ,標(biāo)志著EH216-S的型號設(shè)計充分符合中國民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)與適航要求,具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的資格。 | 相關(guān)閱讀(上海證券報)
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言冬

言冬

盡管億航已經(jīng)獲得適航證,但這只是飛行汽車真正落地商用的“萬里長征第一步”,接下來的監(jiān)管和政策仍充滿變數(shù)和不確定性。

首先就要面臨空域限制及相關(guān)的法律規(guī)則問題。低空空域供給不足,由于涉及到軍管空域,地方政府和軍方需要就適合飛行的空域進行溝通協(xié)調(diào)。

適航管理及飛行保障體系不健全也是目前存在的問題,因為這個領(lǐng)域全球未有先例且經(jīng)驗不足以及未形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,各種政策和技術(shù)難度需要摸著石頭過河。

公共安全風(fēng)險是另一個問題。飛行汽車主要的應(yīng)用場景是在人口密集的城市區(qū)。對比自動駕駛汽車的商業(yè)化歷程,飛行汽車同樣需要經(jīng)過長年的大規(guī)模的場景測試,作為運行基礎(chǔ)和安全數(shù)據(jù)保障,而當(dāng)前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

再者,市場需求也是一個問題。消費者的安全信任和高昂的售價是兩大挑戰(zhàn)。科比在加州墜機身亡的事故消息,無疑對私人飛機行業(yè)是巨大的打擊。如果科比這樣的明星擁有的直升機配置都無法保證安全,一般消費者又何談信心?此外,當(dāng)前平均一架飛行汽車售價在一百萬左右,大部分人都負(fù)擔(dān)不起,所有技術(shù)的大規(guī)模商用都要等到成本降至大眾承受范圍之內(nèi)。否則就只能停留在早期階段。

億航仍有很長的路要走,目前只有望著未來萬億的市場前景,給自己打氣了。

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