夏利這幾年一直靠變賣資產(chǎn)尋求自救，但最終"國民神車"還是以賣殼落幕。夏利錯失了太多轉(zhuǎn)型發(fā)展的機會，批評者總認為這是夏利自身的問題，但錯并不全在夏利自己。

早在二十一世紀初天汽并入一汽后，夏利就處于了非常尷尬的位置。在一汽集團的定位中，夏利只能生產(chǎn)入門級的低端乘用車，否則可能會造成集團內(nèi)部的競爭，這導致產(chǎn)品線非常單一。夏利面臨問題重組的時間也恰逢一汽集團自身的重組與上市，夏利的問題已經(jīng)不再是集團的重點，所以賣掉殼資源也是必然選擇。

這次重組應該算是好事：2014年到2018年累計虧損超過75億元，去年一年汽車生產(chǎn)更是下滑80%多，一直在退市邊緣徘徊。夏利早就已經(jīng)不適合繼續(xù)在汽車銷售領域生存（其實在投資“新能源汽車產(chǎn)業(yè)”的轉(zhuǎn)讓行為曝出后實質(zhì)上已經(jīng)成為空殼企業(yè)）。現(xiàn)在終于剝離整車業(yè)務，有利于資源重組，也有利于上市公司盈利能力的提升，抗風險能力也會相應增加。
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回顧夏利的生存歷史，可以看出夏利興于買車潮，而隨著吉利等新興國產(chǎn)車的上位，主打中低端的夏利等品牌慢慢變得黯然失色。同樣值得一提的還有它的母公司一汽，頻繁的資源重組和戰(zhàn)略調(diào)整使得夏利的命運起起伏伏，同樣命運多舛的還有威志、紅旗等等。目前一汽是國有六大汽車集團中唯一未實現(xiàn)集團整體上市的汽車企業(yè)。