特斯拉以成本為導(dǎo)向，大打價(jià)格戰(zhàn)，舞動(dòng)降價(jià)漲價(jià)指揮棒，讓緊跟的競品也是摸不著頭腦，喜愛特斯車的購車用戶則是盯著價(jià)格表盤算，在過山車般的起伏中樂此不疲。從去年底到年初特斯拉率按下的降價(jià)按鈕，到今年漲多降少的市場遙控，似乎也只有特斯拉玩得這么瘋狂。趕漲價(jià)，何嘗又不是實(shí)力的一部分？

近年終收官，車企銷量目標(biāo)難以達(dá)成，多家車企業(yè)陸續(xù)開始降價(jià)模式，搏一個(gè)未來。而特斯拉則反其道而行之，與購車者進(jìn)行心里博弈。而且這次特斯拉提前官宣漲價(jià)，也是被指銷售炒作。盡管特拉聲稱出于成本考慮，提升下降的毛利，但馬斯克喊出180萬目標(biāo)不變，宣布漲價(jià)沖一下銷售，也是為全年目標(biāo)而為。。

從價(jià)格變動(dòng)區(qū)間來看，這一次的漲價(jià)也是有空間，因此漲價(jià)前讓特斯拉迷們下單，提前釋放購買力也是可能。特斯拉一貫不按套路出牌，耍大牌的威風(fēng)，不過這和馬斯克其人一樣，藝高膽大。這也許就是特斯拉品牌的自信力，能承受得起大起大落。

特斯拉與比亞迪是棋逢對手，難分伯仲。比亞迪主營中低端車型，在解決好高端化之后，比亞迪有可能超越特斯拉。特斯拉收到來自多方面的競爭，不僅是比亞迪，還有歐盟日幾大車企的競爭。