這次滴滴出行和比亞迪合作設(shè)計(jì)專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景服務(wù)設(shè)計(jì)的定制汽車(chē)，可見(jiàn)滴滴出行已經(jīng)不止?jié)M足于做一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)商。滴滴想要打通從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)及售后一整條完整的生態(tài)體系，建立一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。就目前看來(lái)，滴滴通過(guò)洪流聯(lián)盟，已經(jīng)積累了相當(dāng)可觀的業(yè)內(nèi)人脈，并且通過(guò)幾次與業(yè)內(nèi)玩家合作，成立合資公司，將版圖逐漸衍生。如果滴滴的“野心”得以實(shí)現(xiàn)，未來(lái)我們將能看到一個(gè)共享一體化的全新生態(tài)服務(wù)鏈，滴滴將為“共享汽車(chē)”開(kāi)創(chuàng)出一個(gè)新格局。

滴滴的這個(gè)邏輯著實(shí)看不懂。滴滴出行是一家平臺(tái)公司，為車(chē)主和乘客匹配需求并提供相關(guān)服務(wù)，走的是輕資產(chǎn)的模式。一旦涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域，滴滴與車(chē)主及乘客之間的關(guān)系可能需要重構(gòu)，未來(lái)滴滴是自己采購(gòu)這些網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行自營(yíng)還是采取什么樣的模式目前不得而知。涉足上游的汽車(chē)制造是滴滴在尋求變革和創(chuàng)新的一種嘗試，這與整車(chē)制造企業(yè)發(fā)力下游出行服務(wù)市場(chǎng)類(lèi)似，都是在尋求收入和利潤(rùn)多元化。但細(xì)分市場(chǎng)術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，可能短時(shí)間也難見(jiàn)收益。

滴滴跟比亞迪的合作就像是出租車(chē)公司跟一些車(chē)商合作，有點(diǎn)互利互惠的意思，但有些不一樣的是，滴滴作為大老板，這次是整合了車(chē)的資源，打造為了“出行而生”的汽車(chē)卻不生產(chǎn)汽車(chē)，有點(diǎn)像外包的那種出租車(chē)公司，雖然性質(zhì)很相同，可是滴滴畢竟是一個(gè)商業(yè)化的大型互聯(lián)網(wǎng)公司，一直作為平臺(tái)存在的滴滴，這次扶搖而上，準(zhǔn)備在自己的鴻圖規(guī)劃中讓滴滴與車(chē)企合作難免會(huì)壟斷的是出行的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，有野心人永遠(yuǎn)能在自己所規(guī)劃的道路上一能找到自己的方向。