就我所在的城市來觀察，個人認為是滴滴內部的問題，原因如下：
1.這最有可能是技術故障，而這種故障的主觀因素可能性很大，這背后可能和技術團隊未來發(fā)展有關。我早上分別在兩個不同城市區(qū)域掃共享單車，發(fā)現(xiàn)網絡出現(xiàn)錯誤，因剛換新手機，曾一度認為是自己手機信號不好的原因。
2.目前滴滴普遍升級了硬件單車，車座騎行更加舒適，需要大量資金的投入，并且在市場上取得了一定的回報，這個從用戶數(shù)和騎行會員上都有所體現(xiàn)，但是軟件相對就有點坐冷板凳，除了日常運維之外，沒有看到更加亮眼的品牌跨界玩法。
3.經濟高質發(fā)展背景下，企業(yè)如何高質發(fā)展，成為當下普遍的困局，技術的創(chuàng)新突破已然不是核心重點，從戰(zhàn)略視角，各個板塊還是協(xié)同性還是不太高，比如單車板塊就沒有人工客服，如何向更優(yōu)秀的企業(yè)學習，是一種智慧，關系到企業(yè)向何處去的問題。
請灑潘江，各傾陸海云爾！

雖然滴滴還在我的手機上，但已經很少使用，除非回家特別晚，或者懶得坐地鐵。而這次大規(guī)模故障，可能也是滴滴近年來少有的，影響范圍大，包括用戶端、司機端、共享單車等；持續(xù)時間長，昨晚的事情直到今早仍有用戶反應不能正常使用。

盡管滴滴目前在網約車市場也面臨激烈的競爭，但它仍然是毫無疑問的頭部選手。尤其在網約車行業(yè)成為越來越多人的職業(yè)備選項時，一次長時間的宕機，也會影響更多人的生活和出行。而這次故障產生的空檔，也會成為競爭對手們的免費午餐

阿里也好，滴滴出行也好，其中一項最大的問題是網絡系統(tǒng)安全問題，如果從其背后的資本地緣政治因素，大量的非友好的境外資本以及大量不明來路的技術隱患和隱藏的原生暗門是無法公開的，更是公開媒體渠道無法獲得真實內幕一種現(xiàn)實無奈

我還以為是我手機問題，重啟了好幾次。

作為一個互聯(lián)網產品經理，已經同理心爆棚，可以想象昨天晚上滴滴公司的情況有多混亂，事情多繁雜，有多少壓力，要被各個部門push，還要被各路老板噴，簡直可怕

跟一些業(yè)內朋友聊了聊，據(jù)說這次基本上所有服務全掛了，而且所有的容災都沒什么卵用，核心的操作預案還在掛了的服務器上，員工都下班了，監(jiān)控不能用，vpn不能用，去公司無法打車，甚至聽說門禁和內部溝通軟件都掛了，具體信息不確認真假，只是聽說的小道消息，可想而知有多混亂，后續(xù)還有當天晚上各種沒有正常結算的訂單和打不到車的用戶的投訴需要解決，以及更嚴重的信任危機，競對高德.美團估計賺麻了

各大公司看到這樣的事情，估計又會開啟一輪自查，開始搞各種優(yōu)化演練，以及輪班值班等等措施，在整體陸續(xù)裁員寒冬以及增長乏力的大背景下，可能會發(fā)現(xiàn)想要維穩(wěn)也還是需要不少人力和精力的投入，不然不知道什么時候就會炸一波大雷

企業(yè)面臨的人工智能和其他數(shù)字技術進步帶來的挑戰(zhàn)：網絡攻擊、勒索軟件、機器人和深偽技術等，使得不應將經濟安全視為增長的制約因素。

OpenAI的運營團隊的戲劇性變化看似以奧爾特曼Altman勝利者姿態(tài)的回歸階段性平息，其中員工組團辭職的戲碼、資本階段性助推、更多技術樂觀主義者的奔走看似合情合理，但伊利亞?蘇斯克沃(IlyaSutskever)為關鍵人的“有效利他主義(effective altruism)”者們對未來的擔心和結構化設計所關注的點、線、面、系統(tǒng)化風險，將如“新冠大流行”一樣的不管人們樂意不樂意的制造混亂和恐懼，時空應力值，的確非常不一樣了，較之2018年之前的15年。

滴滴的市場優(yōu)勢已經消磨殆盡，老吃老本，犧牲股東的利益維持公司經營，這樣不可能長久。滴滴要設法改善經營，多吸收資本加入，多開拓市場客流，希望作為老公司的滴滴，能夠重振雄風。