滴滴APP崩潰大致是滴滴、用戶和監(jiān)管都不愿意看到的問(wèn)題，因?yàn)檫@樣具有高度壟斷地位，且又是和民生的“出行”息息相關(guān)的應(yīng)用軟件，一旦崩潰恐怕會(huì)造成很大的社會(huì)影響，譬如很多人恐怕因此而誤了飛機(jī)和火車，很多人耽誤了上班。如果說(shuō)在很多年前，也許還有快滴、Uber這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以用，但現(xiàn)在雖然也有神州專車，曹操出行等，但它們的體量實(shí)在是太小了，根本無(wú)法應(yīng)對(duì)滴滴崩潰下海量的需求。
這幾天看到有稱“滴滴損失4億”的估算，其實(shí)財(cái)務(wù)上的直接損失，對(duì)于滴滴而言并不是那么重要，關(guān)鍵是品牌聲譽(yù)的影響。在這個(gè)之外，作為用戶其實(shí)也可以設(shè)想一下，如果微信、淘寶、高德和百度地圖崩潰的話，能給我們帶來(lái)什么影響，我們有什么備份的計(jì)劃。

此次全面的功能癱瘓持續(xù)了接近12小時(shí)，也是近年來(lái)滴滴出行癱瘓時(shí)間最長(zhǎng)的一次故障。據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，單季度中國(guó)出行業(yè)務(wù)總交易額為725億元，日均單量達(dá)到3130萬(wàn)單，而以此次“崩了”的故障時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，估計(jì)將會(huì)讓滴滴損失過(guò)千萬(wàn)的訂單量和超4億的交易額。

單看這組數(shù)據(jù)，滴滴的損失應(yīng)當(dāng)是非常大的，超4億元的交易額和千萬(wàn)訂單，就這樣從12小時(shí)的“蹦迪”中飛走了，且不止于12小時(shí)，12小時(shí)后的若干小時(shí)，消費(fèi)者也有可能選擇其他平臺(tái)，而不選用滴滴平臺(tái)。如果因此而從此放棄滴滴平臺(tái)，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，損失將更大、負(fù)面影響也將更大。

即便如此，我們?nèi)匀徽J(rèn)為，滴滴的損失實(shí)際并沒(méi)有消費(fèi)者大。對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，付出的是信任，得到的卻是12小時(shí)無(wú)響應(yīng)，特別是有急事者，關(guān)鍵時(shí)刻叫不醒滴滴，其他平臺(tái)又沒(méi)有安裝，就有可能耽誤大事。一旦出現(xiàn)這樣的結(jié)果，其損失的比價(jià)，一定比滴滴高很多。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，如果事件發(fā)生之后，不能對(duì)消費(fèi)者造成的損失或帶來(lái)的影響進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與評(píng)估，就難免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)滴滴的信譽(yù)和信用產(chǎn)生質(zhì)疑，對(duì)滴滴的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量表示懷疑，并影響到今后對(duì)滴滴的信任。

滴滴作為最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，按理最應(yīng)當(dāng)具有良好的安全保障，具有優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境，具有完善的信用基礎(chǔ)。但是，從近年來(lái)滴滴的具體表現(xiàn)來(lái)看，似乎并沒(méi)有能夠完全做到。除了在乘客端發(fā)生一些具體案件之外，在管理端出現(xiàn)故障的頻率也不低。如2022年9月22日，就有消費(fèi)者反饋滴滴出行無(wú)法正常使用，當(dāng)時(shí)滴滴出行回應(yīng)稱“由于機(jī)房網(wǎng)絡(luò)故障，導(dǎo)致滴滴部分服務(wù)受影響”，當(dāng)時(shí)故障在半年內(nèi)已經(jīng)得到了修復(fù)。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都發(fā)生過(guò)系統(tǒng)故障。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，故障的頻率還是挺高的。這樣的故障頻率，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可不是好接受的。

廣大消費(fèi)者使用滴滴作為重要的出行平臺(tái)，就是對(duì)滴滴的信任。但是，滴滴卻動(dòng)輒對(duì)不起這份信任，動(dòng)輒出現(xiàn)故障。如此，又怎能讓消費(fèi)者對(duì)其信任呢？消費(fèi)者又怎么能夠把信任的籌碼交給滴滴呢？沒(méi)有信任的籌碼，滴滴又如何在消費(fèi)者心中扎下根呢？

眼下的出行平臺(tái)，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重視安全保障工作，不重視減少甚至杜絕各類故意的發(fā)生，滴滴在消費(fèi)者心目中的地位會(huì)節(jié)節(jié)下降。因?yàn)?，這一切的發(fā)生，不像其他故障，可能存在一些客觀因素。這類事故，都是主觀因素造成的，是軟件質(zhì)量不高、承受力不強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)隱患自我排除機(jī)制不強(qiáng)的表現(xiàn)。在這樣的情況下，如果滴滴仍然不能引起高度重視與警覺(jué)，誰(shuí)也無(wú)法保證，滴滴不會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去先機(jī)，陷入被動(dòng)。

滴滴的問(wèn)題，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)系統(tǒng)問(wèn)題，而是管理系統(tǒng)問(wèn)題，也不只是技術(shù)人員的問(wèn)題，更是管理人員的問(wèn)題。滴滴的管理者有沒(méi)有重視這方面的問(wèn)題，是滴滴會(huì)不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題的深層次原因。如果滴滴的管理層缺乏應(yīng)有的責(zé)任心、緊迫性、危機(jī)感，就不會(huì)真正重視問(wèn)題，這些問(wèn)題也就不可能真正消失。所以，滴滴應(yīng)當(dāng)從管理層入手，尋找問(wèn)題的根源，發(fā)現(xiàn)解決難題的鑰匙，杜絕類似問(wèn)題再發(fā)生。至少，要大幅減少問(wèn)題發(fā)生的頻率，切不能因?yàn)榈蔚蔚脑颍o廣大消費(fèi)者造成重大損失。這些損失，會(huì)成為壓垮滴滴的稻草的。