通過之前余承東與華為問界之間的那場商標風波，我們可以看出華為對智選車模式的堅持。而后問界銷量和熱度的上升，也證明了這種模式最起碼在短期內是成功的?；蛟S是問界對成功，讓其他汽車廠商也開始注意并考慮加入華為的智選車模式。如今這個模式里，除了華為和賽力斯共同打造的問界，以及華為和奇瑞汽車共同打造的智界，可能還會有北汽和江淮的加入，這對華為的智選車模式來講確實是一種背書。

不僅是國外的車企在找中國智能汽車軟件之五華為合作，舉例大眾子華為在商討成立自動駕駛司。一方面國內的車企江淮汽車馬華為擁抱在一起。這是一場車企硬件最強與智能軟件最強的強強相向而行，這是命中注定更是必然。因為華為的智能軟件需要一個平臺施展，而傳統(tǒng)的汽車更需要一個智能平臺來升級換代后真正擁抱智慧大未來。