特斯拉確實帶領(lǐng)世界突破了一個新的領(lǐng)域，有人把馬斯克稱為喬布斯二代，但他畢竟不是喬布斯。就像比爾蓋茨所說的那樣，不得不承認(rèn)馬斯克是一個動手能力極強的工程師，甚至有人說他是個瘋子，推出的第一輛成品車就是一輛電動超跑，敢想敢做，一舉就將特斯拉的名頭打響，但當(dāng)時這輛電動超跑的銷量不是很好，想要做大做強，還是需要擴大消費群體。
馬斯克也深知如此，但造出‘平價’車是一部分，更重要的是當(dāng)銷售量擴大了，普及人群變多了，特斯拉的問題會不會逐漸暴露出來，畢竟汽車不像手機，它關(guān)系到用戶的生命安全。
一直以來，特斯拉吸引人們的都不僅僅是電動車本身，而是對這家公司科技創(chuàng)新能力的看好與信任。這次電池日的不成功，大大降低了人們心目中特斯拉的地位，唯有將馬斯克吹過的牛一個個變?yōu)楝F(xiàn)實，才能真正挽回它的形象了。

Windows會藍(lán)屏，安卓會卡，Tesla會宕機，當(dāng)全社會都在說AI和物聯(lián)網(wǎng)的時候，我們似乎連傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代的穩(wěn)定性都沒辦法100%保證：電腦死機可以重啟，手機卡頓再買一臺，但汽車很不一樣，當(dāng)自動駕駛和完全的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化后，我們普通人已經(jīng)無法用重啟開機這樣物理方式解決問題，特別是如果你的車自動駕駛在高速公路上或者面對密集的人群。我們不能把生命寄托于計算機代碼和網(wǎng)絡(luò)，人的操作能力和把控依然重要。
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特斯拉目前正處于一個新舊造車勢力交替的時期，實際上通過此次宕機和發(fā)布會的缺乏亮點，我們可以感到PPT和創(chuàng)新想法始終是超越實業(yè)制造的，就像產(chǎn)品經(jīng)理一直給程序員提一些天馬行空的需求，這些需求在用戶看來很酷而且很創(chuàng)新，但實際上難以實現(xiàn)，或者只能有一點點推進(jìn)。類似的還有本次基本沒有“爆款”的蘋果秋季發(fā)布會。我們不得不面對一個事實，我們的思維走的太快，需要等等我們的腳步。