小米手機(jī)又賣爆了
楊波
小米從手機(jī)跨界汽車的最大軟肋
1、華為手機(jī)王者歸來之后,小米手機(jī)銷量不降反增,這對于小米基本盤的3C業(yè)務(wù)無疑是巨大的利好,但是作為第二曲線的汽車業(yè)務(wù),在定價這個不確定性之外,其實還有個外界普遍忽視的極大軟肋,那就是電池成本,也就是最核心供應(yīng)鏈上的受制于人,這是跟手機(jī)完全不同的兩個邏輯。
2、首先,小米手機(jī)從誕生之初,就與高通這家公司有極為密切的關(guān)系,換而言之,小米和高通是盟友關(guān)系,高情商的說法,雙方是互惠互利的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系,因此, 每年高通新一代的驍龍芯片面世,小米幾乎都是第一波吃到最新芯片紅利的品牌,這個關(guān)系懂的人自然懂。
3、當(dāng)然,對于米粉而言,幾乎有意無意地忽視了這層關(guān)系,就像這次小米官宣創(chuàng)紀(jì)錄銷量的K70機(jī)型,主打的兩款機(jī)器都是驍龍2024年和2023年的主力芯片,也就是驍龍8 gen3和驍龍8 gen2,這樣的待遇,其他的品牌是很難享受到的,即使是愿意花同樣的成本,高通也未必愿意供貨。
4、從成本和技術(shù)含量來說,芯片是手機(jī)最核心的配件,那么在汽車上呢,最核心的配件換成了電池,基本上占據(jù)了一輛整車成本的接近五成,換句話說,一輛售價20萬元的小米汽車,接近10萬元的成本就在電池上,而國內(nèi)的汽車動力電池最大玩家是寧德時代,寧王愿意給小米類似于高通那樣的超級VIP客戶待遇嗎,筆者認(rèn)為很困難,或許說不現(xiàn)實。
5、正如蔚來李斌剛剛試駕自家的號稱一千公里續(xù)航的新款車型,電池成本就高達(dá)30萬元,按照45萬元的定價來說,那么成本就達(dá)到了近七成,從這個角度來說,小米汽車首發(fā)或許是看定價,但要持續(xù)賣車的話,寧王等動力電池大玩家的態(tài)度如何,才是最關(guān)鍵的因素,也是小米汽車的最大軟肋。
6、從成本維度看考量,車用鋰電池的成本壓力和供應(yīng)鏈管理,其難度遠(yuǎn)大于手機(jī)行業(yè),甚至可以稱之為勝負(fù)手,沒有之一,當(dāng)然,國內(nèi)鋰電池的競爭也頗為激烈,小米可以玩合縱連橫的把戲,但是對于一家銷量在50萬輛以內(nèi)的造車玩家來說,當(dāng)鋰電池價格已經(jīng)從低谷反彈,其議價空間有多少,是值得懷疑的。
7、當(dāng)然,包括高通車載CPU在內(nèi)的3C芯片,對于小米汽車也頗為重要,但其重要性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鋰電池的成本控制,樂觀地說,既然雷軍義無反顧地選擇了造車這條新賽道,那么對于供應(yīng)鏈管理應(yīng)該有一定的提前準(zhǔn)備。
8、一個看點是,在即將舉行的小米汽車首車發(fā)布會上,除了那些技術(shù)參數(shù)之外,可以多關(guān)注下被小米邀請到現(xiàn)場站臺的核心供應(yīng)鏈企業(yè),相信高通會是其中之一,那么汽車動力電池哪家廠商會為小米汽車站臺呢,這就留下了一個很有趣的懸念,如果是寧王當(dāng)然是最好,假如不是寧王,那就有好戲看了。
9、最后,汽車智能化所帶來的的供應(yīng)鏈趨同的大趨勢,確實是小米必須造車的重要原因,未來小米手機(jī)的很多3C供應(yīng)鏈可以直接擴(kuò)展到汽車平臺上,這也是小米汽車有信心搞定核心配件廠商的信心所在,最后,祝小米汽車好運吧。
何葦航
不管小米汽車研發(fā)進(jìn)展如何,是否泄密,畢竟對小米來講,智能手機(jī)才是其當(dāng)下最為成熟的主營業(yè)務(wù)。不過其紅米手機(jī)如此暢銷,還是頗為讓人意外的。畢竟現(xiàn)在全球電子消費市場都陷入了長期性的萎靡狀態(tài)中,就連蘋果今年在中國都賣不動了,而小米在國內(nèi)一直擺脫不了“低端手機(jī)”的產(chǎn)品形象,不過有可能,在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行階段,消費者更加重視性價比,小米手機(jī)這種更具性價比的智能手機(jī)自然更受歡迎。