波音737 MAX 9型客機(jī)后艙應(yīng)急艙門突然脫落事件，隨著美聯(lián)航已經(jīng)發(fā)現(xiàn)近10架飛機(jī)出現(xiàn)螺栓松動(dòng)情況，事件開始深度發(fā)酵。脫落事件發(fā)生后，有人分析是偶然事件，也有人說問題可能比表面的嚴(yán)重。事實(shí)證明，波音737 MAX 9被發(fā)現(xiàn)問題的數(shù)字還在增加，看來針對(duì)737 MAX 9飛機(jī)的安全檢查，持續(xù)時(shí)間難以預(yù)測(cè)。波音此前想走出低谷，可轉(zhuǎn)眼又面臨至暗時(shí)刻。

事實(shí)上，在2018至2019年經(jīng)歷兩場(chǎng)重大空難后，波音737 MAX系列客機(jī)曾在全球廣泛停飛近兩年。其間波音也是努力挽回公眾對(duì)737 MAX系列飛機(jī)安全性的信心。此番波音737 MAX的回歸讓波音信心滿滿，不過，艙門脫落事件真的很打臉。讓波音不得不直面一系列質(zhì)量的缺陷。就連美國(guó)飛機(jī)安全專家約翰·考克斯也在“是一個(gè)機(jī)隊(duì)的問題，還是一個(gè)質(zhì)量控制問題。”上畫魂，看來波音這一關(guān)是有點(diǎn)難過。畢竟安全事大。