當(dāng)前中國正值電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之際，不只是現(xiàn)代，另一家韓國車企起亞汽車在中國同樣面臨困難。首先，中韓關(guān)系緊張，韓國品牌在中國銷售可謂是“天然劣勢”，其次，韓國品牌的電動(dòng)車在性價(jià)比方面確實(shí)沒有優(yōu)勢。中國雖然是全球最大的汽車市場，但第三季度中國市場銷量僅占兩家公司總銷量的5%。在可預(yù)見的未來，韓國汽車在中國幾乎沒有翻盤的可能，打折出售工廠也是無奈之舉。

在北京現(xiàn)代的版圖中，其重慶工廠曾經(jīng)是主力工廠之一，這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，可見當(dāng)年還是燃油車的巔峰期。只不過如今在汽車電動(dòng)化的大趨勢下，燃油車銷量乏力，產(chǎn)量只能降低，產(chǎn)能的多余，讓這些工廠陷入沉寂。在四年前，北京現(xiàn)代就已經(jīng)有兩個(gè)工廠停產(chǎn)了。對(duì)這些停產(chǎn)的工廠來講，被電動(dòng)汽車公司接手，改造生產(chǎn)線，還是可以繼續(xù)發(fā)揮作用的，理想汽車曾經(jīng)就接手過北京現(xiàn)代的一個(gè)工廠，估計(jì)重慶工廠中這次被賣掉之后，也會(huì)做相似的改造。

如果這些工廠還有很好利用價(jià)值的話，為什么像這些工廠原有的這些汽車巨頭，它不去進(jìn)行改造以便抓住電動(dòng)汽車這個(gè)所謂的風(fēng)口？這個(gè)可能是值得我們深思的地方。北京現(xiàn)代做如此決策的底層邏輯到底是什么？不把它搞清楚是很難下結(jié)論的