說實(shí)話，這樣的數(shù)據(jù)對比意義不大，在我看來甚至完全沒有意義。因?yàn)槲覀円溃魏我粋€(gè)同比數(shù)據(jù)都要把數(shù)據(jù)口徑先統(tǒng)一了再做分析。比如我會問：1.集裝箱的密度有上升嗎？以前一個(gè)箱子裝載率 50%，也就是只裝了一半貨物，現(xiàn)在裝載 100%？2.海運(yùn)速度有提升嗎？以前需要30天現(xiàn)在只用10天？3.貨船載重有提升嗎？以前一條船裝載3000個(gè)集裝箱，現(xiàn)在裝載5000個(gè)？

這次的紅海時(shí)間對我國出口到歐美的航線影響很大，我們行業(yè)也受到波及了，一個(gè)柜美元價(jià)格漲了3倍了，再漲和產(chǎn)品價(jià)格一樣了，估計(jì)老外就不買了

2024年的第一個(gè)月即將過去，很多去年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)在都可以看到。其中大家最為關(guān)注的可能就是進(jìn)出口和外貿(mào)了。畢竟就過去一年的某些片段來看的話，外貿(mào)情況可能不容樂觀。

而在文章的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也可以發(fā)現(xiàn)，中國發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)量全年下降13%。這其中或許有中美之間地緣政治情況愈發(fā)復(fù)雜的大環(huán)境原因，以及美國通脹下需求的壓縮，環(huán)境的變化自然會導(dǎo)致出口額度的變化。

對中國來講，外貿(mào)是經(jīng)濟(jì)中格外重要的一部分，去年這一數(shù)據(jù)的下降，對今年來講是一個(gè)警示。

這個(gè)數(shù)字反映的是制造業(yè)的趨勢。
1?? 自2018年以來，美國從中國進(jìn)口的商品份額明顯下降，顯示出美國對中國商品進(jìn)口的趨勢性下降。
2?? 中國是美國第三大貿(mào)易伙伴，排在東盟和歐盟之后。文末的數(shù)據(jù)可以看出，生產(chǎn)基地在向印度、越南、泰國轉(zhuǎn)移。
3?? 美國自己的制造業(yè)回流，據(jù)報(bào)道，2023年美國的制造業(yè)支出大幅增加，為主要貢獻(xiàn)項(xiàng)之一，制造業(yè)支出同比增速持續(xù)高于60%。

“按裝船地點(diǎn)來看，占6成份額的中國出發(fā)比上年減少13%，韓國出發(fā)減少4%，越南出發(fā)減少8%，排名靠前的國家均出現(xiàn)減少。與2019年相比，印度出發(fā)增長55%，越南出發(fā)49%，泰國出發(fā)增長26%，承接生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移的國家增長明顯?！?/p>