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日系車在華銷量突破歷史最低點

2024-01-28 18:00
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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2023年,日系車在華零售約370萬輛,同比下降9.9%,銷量份額更連續(xù)3年下滑,跌至17%,突破歷史最低點。業(yè)內(nèi)人士認為,日系品牌在智能化、電動化方面轉(zhuǎn)型過慢,給了競爭車企時機。 | 相關(guān)閱讀(財經(jīng)雜志)
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哆啦兄

哆啦兄

別讓過去的錯誤影響你的未來

近年來,日本車在華銷量下行得厲害,主要原因還是國產(chǎn)電動車的崛起,在汽車市場的分流。在這一輪競爭中,日本老字號顯然慢了一拍。不過如豐田不僅在中國,在世界依然是風(fēng)頭強勁。短期內(nèi)日本車總體在中國市場的頹勢,但從長遠看,要說日本車退出中國市場也是不可能,而重回從前也是需要下一番功夫。

改革開放以來,國人對于日本貨認同度是非常高的,尤其是日系車,“省油”、“質(zhì)量好”、“保養(yǎng)成本低”等觀點,也是深入消費者的心,中國市場曾將日本純進口車視為汽車工業(yè)的“巔峰之作”,然而現(xiàn)在,日本本土已然來進口中國的日系品牌車。日系車不再是用戶購車的首選,不是日系車不好了,歸根結(jié)底還是其他品牌車型的性能、價格和外觀等方面已經(jīng)逐漸趕超了日系車。如比亞迪國內(nèi)銷量遠超最暢銷的日系三強豐田、本田,這種現(xiàn)狀是之前不敢想像的。

面對危局,日系車自然不會就此罷休。從開年東風(fēng)日產(chǎn)定位中大型SUV的新年賀禮,到廣汽豐田強化智能化、電動化技術(shù)的本土研發(fā)布局,未來國內(nèi)汽車市場競爭無疑會更加劇烈。

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Beta

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強得很

國產(chǎn)電動車的崛起源于引進特斯拉以及特斯拉電動車的崛起

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