1月28日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹通過其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)，在全球的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力快速增長(zhǎng)，這是中國(guó)汽車全球化的核心驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)我們突破3000萬的產(chǎn)銷規(guī)模，占據(jù)世界33%的市場(chǎng)銷量時(shí)，我們一定要有雄心壯志，讓中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破4000萬，并進(jìn)一步邁向5000萬，力爭(zhēng)讓中國(guó)汽車占世界汽車市場(chǎng)的份額突破40%并邁向50%。

單從數(shù)量出發(fā)，中國(guó)汽車確實(shí)到了爆發(fā)的窗口期，完全有理由對(duì)前景充滿信心。首先，汽車產(chǎn)銷突破了3000萬輛，不僅創(chuàng)了新高，也大大增強(qiáng)了中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的信心；第二，新能源汽車銷量突破880萬輛，滲透率達(dá)到35%，這是新賽道的新突破，也可以認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住了新能源汽車發(fā)展的良好機(jī)遇和帶來的良好機(jī)會(huì)；第三，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過了50%，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不再是合資汽車主導(dǎo)，過去那種大眾汽車一家銷量超過中國(guó)所有自主品牌汽車銷量的時(shí)代一去不復(fù)返；第四，中國(guó)已成為汽車第一出口大國(guó)，汽車出海也取得重大突破；第五、自主車企單一品牌銷售份額有效提升，市場(chǎng)占比大幅提高，比亞迪已經(jīng)可以比肩大眾汽車。

那么，這是否就意味著中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，可以與世界先進(jìn)汽車國(guó)家一決高下，搶占世界汽車高地呢？很顯然，還是要冷靜理智，不要頭腦發(fā)熱。如果在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，仍然像某些已經(jīng)成為世界第一、但在高端領(lǐng)域仍然受制于其他國(guó)家的行業(yè)一樣，只有個(gè)頭優(yōu)勢(shì)、沒有力量?jī)?yōu)勢(shì)，也是沒有多大意義的，甚至?xí)屍嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展走入歧途。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠達(dá)到今天這樣的水平，并不容易。尤其是前些年，市場(chǎng)需求很大、產(chǎn)量和銷量也很大，但自主品牌汽車卻占比很低、競(jìng)爭(zhēng)力很弱，以至于市場(chǎng)也好，效益也好，大多被合資品牌汽車占有。如果未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，仍然只滿足于數(shù)量上的要求，而不考慮技術(shù)突破、質(zhì)量提升、品牌培育、核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，就算達(dá)到數(shù)量上的領(lǐng)先，也只是數(shù)量，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的效益、影響、話語權(quán)等，仍然旁落，那么，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，仍然是不強(qiáng)的。

事實(shí)也是，如新能源汽車，在銷量突破880萬輛的大背景下，主導(dǎo)市場(chǎng)的仍然是特斯拉等國(guó)際知名品牌，尤其在價(jià)格的變動(dòng)方面，完全是特斯拉在左右市場(chǎng)，或降或升，弄得國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)不知如何跟進(jìn)。如果中國(guó)自主品牌的新能源汽車足夠強(qiáng)大，特斯拉就不敢如此目中無人，不敢輕易調(diào)整價(jià)格。恰恰是，面對(duì)特斯拉的任性，國(guó)產(chǎn)自主品牌只有跟隨的氣，沒有主導(dǎo)的力。在這樣的情況下，如果還在強(qiáng)調(diào)數(shù)量的突破，而不考慮質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是會(huì)被動(dòng)挨打的。

我們說，數(shù)量的突破，也是競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要表現(xiàn)。但是，只有數(shù)量的突破，沒有質(zhì)量的提升，尤其是核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的增強(qiáng)，要想成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)，難度是相當(dāng)大的。特別像汽車這樣的產(chǎn)品，如果沒有技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的不斷出新、品質(zhì)的不斷提升，要想提高品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力也是不大可能的。恰恰是，中國(guó)的企業(yè)在這方面缺乏應(yīng)有的意識(shí)。而相關(guān)職能部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，也總喜歡把數(shù)量高高舉起，以此來證明自己的成績(jī)和貢獻(xiàn)，這是非?？膳碌?。

華為受到來自于美國(guó)政府及其西方國(guó)家的百般打壓，就是最好的例證。要不是華為自身實(shí)力很強(qiáng)，以及華為持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面不斷突破，是吃不住西方國(guó)家的打壓的。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是剛剛有些起色，剛剛能夠在國(guó)家汽車市場(chǎng)有點(diǎn)影響，如果就頭腦發(fā)熱，就想過度注重汽車數(shù)量的大突破，而不重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的大提升，不考慮核心競(jìng)爭(zhēng)力，要想真正在國(guó)際市場(chǎng)具有話語權(quán)，是不大可能的，歐美國(guó)家和日本的汽車企業(yè)是會(huì)聯(lián)手阻止的。到時(shí)候，真正受傷害的還是中國(guó)企業(yè)。

也正因?yàn)槿绱?，希望有關(guān)方面和業(yè)內(nèi)人士不要再用這種過度盲目和浮夸的方式誤導(dǎo)中國(guó)車企，而就當(dāng)更多指出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足，提出合理化的意見和建議。當(dāng)年的家電產(chǎn)品，就曾經(jīng)遭受業(yè)內(nèi)人士的誤導(dǎo)，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競(jìng)爭(zhēng)力也沒有提升。直到家電行業(yè)重新洗牌，大批企業(yè)倒閉后才充分認(rèn)識(shí)，并從質(zhì)量、技術(shù)、品牌等方面下功夫，最終實(shí)現(xiàn)了全面超越。汽車產(chǎn)業(yè)不要重蹈家電產(chǎn)業(yè)的覆轍，而要最大限度地減少損失和少走歪路，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超。

中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，催生出了一批優(yōu)秀的造車企業(yè)，最近幾年這些企業(yè)逐漸開始將眼光投向了海外。只不過，在最近地緣政治沖突不斷激化的背景下，原本中國(guó)電動(dòng)汽車最為看好的歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)開始對(duì)中企開始警惕，反傾銷調(diào)查聲音不絕于耳。對(duì)中資汽車企業(yè)來講，當(dāng)下出海最好的方式莫過于在當(dāng)?shù)赝顿Y或者建廠，可以盡最大可能迅速本土化，而且在積極參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，也可以削弱地緣沖突的影響，比亞迪這次在匈牙利建廠，就是一個(gè)很不錯(cuò)的例子。