過去的一年，我國汽車業(yè)好消息很多，如出口491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國；比亞迪銷量超特斯拉坐上首座等等。但提出汽車市場進入淘汰賽的何小鵬不是第一個。其實不只是汽車市場，任何一個行業(yè)的淘汰賽每年每時每刻都在發(fā)生。何小鵬關(guān)于淘汰賽的表述，采取先抑后揚的表達方式，也是為小鵬新的一年在人力和研發(fā)大投入作戰(zhàn)略發(fā)布，既是給自己打氣，也是震懾對手。

近些年新能源汽車江湖，經(jīng)歷了早期的跑馬圈地、粗放擴張，開始進入下半場淘汰賽的角力。拼質(zhì)量、拼價格、拼服務(wù)、拼智能、拼供應(yīng)鏈，各種拼總是少不了。作為最早的造車新勢力小鵬，比起蔚來和理想來說，一直難見起色，連年的虧損，成本控制、精細化上的薄弱讓小鵬很難受。從長城過來的王鳳英曾用“隨性且粗糙”來評價小鵬的成本控制。當然去年王鳳英的到來，給小鵬帶來大變革；大眾集團的投資，也是讓小鵬臉上多了血色。因此何小鵬開年的內(nèi)部信，也是宣言，不僅表明了小鵬汽車的進取態(tài)度，而且也是小鵬免遭市場淘汰，實現(xiàn)扭虧蛻變的必然之舉。

為什么呢