價(jià)格戰(zhàn)打響!多家車企官宣降價(jià)
王磊Sans Wang
市場規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律一直都是客觀存在,是不以政策的意志為轉(zhuǎn)移的。
這次車企的價(jià)格戰(zhàn)打響,也再次反映了一個(gè)一直存在的市場規(guī)律,以及對市場扭曲的政策干預(yù)未來會帶來整個(gè)社會的“社會資源性浪費(fèi)”。
對于此次車企的價(jià)格戰(zhàn),我們從兩個(gè)角度與大家分享觀點(diǎn):
1、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)SCP模型下的企業(yè)行為。
經(jīng)典的SCP分析模型,即:
市場結(jié)構(gòu)-市場行為—市場績效(Structure-Conduct-Performance)分析模型,是我們來分析一個(gè)產(chǎn)業(yè)非常實(shí)用,非常常用的分析模型。市場的結(jié)構(gòu)決定市場的行為,市場的行為影響市場的績效。
目前來說,汽車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)相對之前的產(chǎn)業(yè)集中度來說是有一定的下降的,因?yàn)樾履茉措妱榆嚨尼绕?,讓整個(gè)行業(yè)開始出現(xiàn)更低的產(chǎn)業(yè)集中度,帶來更強(qiáng)的市場競爭。
因?yàn)榍捌谡耐苿雍脱a(bǔ)貼,讓更多的新勢力進(jìn)入加速了整個(gè)行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,市場結(jié)構(gòu)中更多的企業(yè)加入,必然會帶來更為激烈的市場競爭,這也是市場行為的一種必然表現(xiàn)。
至于之后的市場績效如何?
我們拭目以待,因?yàn)檫€有一個(gè)非常強(qiáng)的市場競爭者,也是市場結(jié)構(gòu)的攪局者和重塑者——小米汽車還未正式進(jìn)場。
小米汽車進(jìn)場,加上資本的加持,必然又會掀起一番“慘烈的市場競爭”。
到底誰會笑到最后,我們留給市場和時(shí)間。
2、消費(fèi)者能否獲取到“市場競爭的福利”?
從一般性的市場競爭理解,市場競爭有利于消費(fèi)者獲利。
但是,汽車是一個(gè)大件產(chǎn)品,無論是電動汽車還是燃油車都會牽扯到未來市場的保養(yǎng)、配件、維修和售后等問題。
因此,汽車相對于其他產(chǎn)品,激烈的市場競爭導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)、關(guān)門,也許對其原有的消費(fèi)者來說影響是非常大的;也許從一個(gè)時(shí)間維度看,很多消費(fèi)者并不能在這種市場競爭中獲利。
因此,我們積極推動汽車產(chǎn)業(yè)政策,不光是要解決汽車企業(yè)的進(jìn)入問題和補(bǔ)貼問題,更要考慮企業(yè)的退出問題。
楊波
比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍,車市剩者為王。
1、如果說之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉,那么時(shí)間來到2024年,降價(jià)大旗的旗手無疑變成了比亞迪,近期比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬元關(guān)口,這意味著車市正式邁入到剩者為王的時(shí)代,尤其是對于造車新勢力而言,2024和2025的車市,就如同2017/2018年手機(jī)市場的翻版,不是生存就是死亡,儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企魷魚游戲。
2、首先,比亞迪選擇降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙,國內(nèi)消費(fèi)者通常有在春節(jié)期間換車的習(xí)慣,不過考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境,把混動電動車價(jià)格最低打到8萬元以內(nèi),無疑是會讓不少已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動,這一步棋不可謂不妙。
3、沒有不合適的產(chǎn)品,只有不合適的價(jià)格,這句話放在國內(nèi)車市可謂是至理名言,尤其是在不少消費(fèi)者消費(fèi)降級的大背景下,比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn),無疑是個(gè)全年的車市競爭定下了主基調(diào),主打A級車的品牌,除了跟隨降價(jià)之外,幾乎沒有其他更好的辦法。
4、因此,在比亞迪降價(jià)之后,吉利汽車、長安汽車、五菱汽車、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià),對此消費(fèi)者當(dāng)然喜聞樂見,那么最悲催的無疑就是代理商,在A級車紛紛進(jìn)入到8萬以內(nèi)(1萬美元)的價(jià)格區(qū)間之后,就像入門級的千元機(jī)市場一樣,接下來的競爭肯定會更加殘酷,而代理商無疑又會變成最受傷的人。
5、考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng),相當(dāng)于手機(jī)市場3000元至4000元價(jià)位的B級車市場,在小米第一款車型的價(jià)格近期大概率公布之后,可以確定的是,B級車的價(jià)格戰(zhàn)也是箭在弦上了,就看打響第一槍的是哪個(gè)品牌了,小米、小鵬,還是比亞迪的,這個(gè)可以值得期待一下。
6、相比于之前主要是電動車的價(jià)格戰(zhàn),這次價(jià)格戰(zhàn)是電車、混動車、油車都深陷其中,這是跟過去相比最大的不同點(diǎn),那么可以想見,正如手機(jī)市場的國產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣,接下來大部分車企都會把價(jià)格戰(zhàn)燒到20萬至40萬的B級車市場,而且也不會再區(qū)分是電車還是油車,那么合資品牌要如何應(yīng)對,就很值得玩味了,畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產(chǎn)車的挑戰(zhàn),而韓系、法系則是幾乎已經(jīng)退場。
7、因此,接下來的B級車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲,日系、德系合資品牌是被動防守,還是主動降價(jià),就很有看點(diǎn)了,考慮到汽車市場并非智能手機(jī)的完全翻版,油車起碼還要占據(jù)近半的市場份額,坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢,且家大業(yè)大的合資品牌,顯然不會坐以待斃,假若合資大廠主動降價(jià),那么國產(chǎn)品牌又要如何接招呢,恐怕除了降價(jià)也沒有其他更好的應(yīng)對辦法了。
8、最后,考慮到B級車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是箭在弦上,那么小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰(zhàn),而剛上市了首款車的小米汽車,雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜,但未必不是煙霧彈呢,那就讓人很期待小米首款車的官方定價(jià)了。
9、在國產(chǎn)品牌、合資品牌幾乎全線下場參與的這場車市價(jià)格戰(zhàn)中,最有趣的是特斯拉的態(tài)度,按照馬斯克過去的一貫做法,在沖擊銷量目標(biāo)時(shí),最常用的就是降價(jià)這一招,但今年的降價(jià)又異常慘烈,考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi),接下來馬斯克是用降價(jià)換銷量,還是用不降價(jià)換毛利,就成為了一大疑問,假若特斯拉也跟隨降價(jià),尤其是兩大主打車型選擇跟隨,那么大概率又會逼死一大批特斯拉的模仿者,總之,留給部分品牌的時(shí)間是真的不多了。
獨(dú)步風(fēng)云
一輛電動車只要7萬多,這實(shí)在是太卷了。比亞迪2023年全年銷量302.44萬輛,今年目標(biāo)450萬輛,增長50%,巨大的壓力下,讓比亞迪開始了瘋狂降價(jià)。如果以前降價(jià)是為了求銷量,那今年降價(jià)就是為了求生存。在這個(gè)萬物通縮、消費(fèi)降級的年代,目前車市已經(jīng)完全是買方市場,市場上不缺好車,大家更加關(guān)注的是性價(jià)比,直接點(diǎn)說就是價(jià)格,誰價(jià)格低就有優(yōu)勢。
比亞迪率先開打價(jià)格戰(zhàn),其他車企如果不跟上就會輸?shù)捏w無完膚,而不少車企仍在燒錢維持,一些車企利潤薄經(jīng)不起耗,幾輪殘酷的價(jià)格戰(zhàn)下來,誰勝誰負(fù)就一清二楚了,今年的汽車市場將會是殘忍的一年。
夜月沉星
未來將會只有3-5家新能源廠商存活下來。今年將會再有些品牌倒閉關(guān)門,現(xiàn)在是高合,下一個(gè)會是誰?價(jià)格戰(zhàn)將會讓傳統(tǒng)廠商更有優(yōu)勢,新能源品牌必須拿出自己獨(dú)有的優(yōu)勢,方能獲得消費(fèi)者青睞。
大牌
因?yàn)樾履茉雌嚨奶攸c(diǎn),可以做千差萬別的定制,而購買電車的消費(fèi)者大概率是嘗鮮一族,在選擇時(shí)考慮個(gè)性化可以理解,造成了各式品牌都有飯吃的局面,但新能源汽車畢竟還是個(gè)汽車,如果沒有足夠的集中度,車的維護(hù)成本必然。品牌向集中化發(fā)展是必然趨勢,淘汰一些,并購一些,最終達(dá)到平衡。
Mr.Chang
國內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是這樣,剛開始只有幾家?guī)缀鯄艛嗬麧櫠疾诲e(cuò),很多人看到商機(jī)開始到處籌款建廠模仿開始搞,沒有幾年一窩蜂上了無數(shù)相關(guān)企業(yè)然后開始內(nèi)斗開始降價(jià),大廠直接讓代理商及其客戶免費(fèi)用仨月再付款狠手段逐步把那些小企業(yè)開始比下去讓小企業(yè)逐步破產(chǎn)關(guān)門,這就是現(xiàn)狀。