比亞迪已向匈牙利首批車主成功交車
常安
在其中歐關系比較微妙和復雜的情況下,能看到,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)出海歐洲還算是成績斐然的。雖然在歐洲現(xiàn)行的安全政策下,歐洲呼吁要對中國電動汽車廠商進行反補貼調(diào)查的聲音有很多,但是從大方向上來看,中國電動車企出海歐洲的趨勢是不可逆的。
中國的電動汽車廠商也學會了在出口之外,在當?shù)亟ㄜ噺S和電池廠,或者干脆投資,匈牙利就從中獲得了很多機會,比亞迪投資建廠是一個例子,寧德時代我記得也在匈牙利建了新廠。這一成功范例,值得其他中企好好學習。
Hedouwudao
布魯塞爾的歐盟還在喋喋不休的調(diào)查,焦點是國家補貼是否在幫助中國制造的電動汽車以低于歐洲同類產(chǎn)品的價格銷售。
而匈牙利的腳步實實在在的踏出資本、成本和自我發(fā)展權的穿透力。
如果歐盟阻隔,像美國那樣的掰開了揉碎了顯微鏡中排查中期元器件的一切禁止,小院高墻,那受內(nèi)傷重傷的,不是中C,而是歐盟。閉關鎖市場,這事,中C清字號的時候,熟悉的味道。
所謂補貼調(diào)差,歐盟自概念上預界定經(jīng)濟、市場應該如何進行,語言話術概念上的定義權;比如,用補貼就是擾亂市場;遺憾的是,回到市場協(xié)同、競爭、博弈、合作的范疇,沒有誰編程般的規(guī)定補貼就不能是競爭的要素之一。
再以及,美國的降低通脹法(IRA)補貼面前,比之中國,更為深深刺痛了歐洲人的神經(jīng),不但是經(jīng)濟上,更是理念認知上。
心怨不如行動,歐洲人也想要一部歐洲的IRA。只是,資金來源是個大問題 -- 歐盟體系根本就沒有能力落實高效的工業(yè)政策。
這不,歐盟的氣候政策也在調(diào)整,歐洲綠色協(xié)議成為歐洲的標志,歐洲成為領跑者,歐洲成為知識、技術和最好的實踐的輸出者的定位,漸漸讓位于產(chǎn)業(yè)政策。
補貼不補貼,暫且放在一邊;產(chǎn)業(yè)政策只是協(xié)同助力的源泉力,而原生性創(chuàng)新動力起不來,白搭工夫和期許。
BYD的競爭力非常精準,也正是過往數(shù)百年歐洲和北美、日本做的一樣,看技術和手藝:中國清潔基礎知識、技術產(chǎn)品和市場化實踐,是創(chuàng)新技術、現(xiàn)代管理、資源要素適度匹配的全要素生產(chǎn)率的提高。
反言之,過往幾十年,中C對歐洲、美國、日本的高端汽車的關稅相當高,但基本沒影響其汽車銷量。
時移世易,如今歐盟的高關稅,應該也擋不住低成本產(chǎn)品的銷售;倘若關稅過高,小院高墻,那不是七傷拳,那是自殘自殺。
歐亞大陸板塊上的大半島 -- 歐盟,是時候結構性解構、重構、新構自身的政治經(jīng)濟邏輯了。
建模計算分析認知這樣兩組數(shù)據(jù)的定性對比:幾十年來,純粹西方經(jīng)濟理論框架下看衰中國經(jīng)濟的認知,沒有干過新聞聯(lián)播里的政治經(jīng)濟論述;
這有些市場上說的,按照西方經(jīng)濟框架下的經(jīng)濟學家的理論指導做企業(yè)的話,往往風吹雨打。
當然,這里這是依據(jù)過往四十年,定性的提出這樣一個看法和觀點,沒有定量,亦沒有回歸計算未來三十年的中國經(jīng)濟。
這里的宏觀分析和微觀實操意義在于,國運要素的真切實質(zhì),以及基于此的投資方向和標的。
===