對于大部分新能源汽車企業(yè)而言，2024無疑是生與死的分水嶺，或者生存或者死亡。

1、在比亞迪率先在龍年放出降價大招之后，不出意外的是，大部分車企也如約應(yīng)對，造車新勢力里面的小鵬汽車也官宣降價，但降價之后最直接的影響就是小鵬港股股價跌了近5%，可以想見今天晚上美股小鵬汽車的走勢也不會好，這更加凸現(xiàn)了電動車降價潮下的囚徒效應(yīng)。

2、首先，小鵬汽車降價的直接因素是二月份的銷量數(shù)據(jù)不理想，根據(jù)今年2月份的產(chǎn)銷快報顯示，小鵬汽車銷售為4545輛，環(huán)比下滑了44.90%，因此降價是最直接也是最好的拉臺銷量的武器。

3、因此，雖然降價會對小鵬汽車的毛利率產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響，但別無選擇，只能主動降價來拉抬銷量。不僅如此，考慮的小米汽車大概率也會在今年三四月份發(fā)布官方價格，大概率是在20萬元左右，那么這就會成為小鵬汽車最直接的競爭對手，因此小鵬汽車選擇在現(xiàn)在就選擇主動降價，也有曲線狙擊小米汽車目的。

4、從小鵬汽車和眾多電動汽車廠商主動降價可以看出，在今年市場將是毫無疑問的分水嶺，而且越是下沉市場價格戰(zhàn)會打的越慘烈，不要忘了，特斯拉還沒有跟隨降價，以馬斯克一貫以價格換市場的策略，年內(nèi)特斯拉兩款主力車型的降價也是大概率事件，到時候就不是降價不降價的問題了，而是降多少的問題了。

5、而且聲勢浩大的降價潮之下，影響到的不只是整車廠商的利潤，那些核心的配件廠商也會遭到波及，除了有定價權(quán)的極少數(shù)巨頭之外，缺乏定價權(quán)的電動車配件廠商，未來兩年的日子都不會好過，這是投資者應(yīng)該可以預(yù)期的。

6、總之，這波降價對于車企來說，就是典型的囚徒效應(yīng)，考慮到目前電動車的新車滲透率已經(jīng)突破了30%，而充電樁等配套設(shè)備的完善不可能一蹴而就，因此在電動車滲透率繼續(xù)提升到40%甚至50%的過程中，一定會是大魚吃小魚的贏者通吃。

7、而在這種情況下，車企要突出重圍，除了必要的規(guī)模優(yōu)勢之外，只能去突破海外市場，但是2023年中國已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車出口國，海外市場上中國汽車品牌的競爭已經(jīng)很激烈了，那么對于小鵬等造車新勢力來說，海外市場還只有零星的銷量，那么只能在國內(nèi)市場讓價格戰(zhàn)來的更猛烈些了。

8、最后，對于近兩年有意購車的用戶來說，現(xiàn)在只能選擇大品牌的電動車，否則很可能就會變成那些金立手機、樂視手機用戶的結(jié)局，一旦廠商的服務(wù)器徹底關(guān)閉，那么手上的新車不只是貶值極大，而且考慮到電動車的特殊性，甚至發(fā)生行駛過程中的諸多安全問題，以及扯不清的售后麻煩，因此個人建議電動車主不要只圖便宜，還是要選擇那些有底氣熬過這波降價潮的品牌。

看到這篇新聞我不禁回想起了去年，去年也是春節(jié)前后，特斯拉率先開始降價，由此掀起了持續(xù)一整年的新能源車價格戰(zhàn)，也正因為此，去年被稱為電動汽車行業(yè)洗牌之年。今年春天的價格戰(zhàn)，是由比亞迪開始的，隨后哪吒汽車和小鵬汽車等一系列國產(chǎn)電動汽車廠商也跟了上去。這一幕跟去年如此相似，這說明電動汽車行業(yè)的洗牌還在繼續(xù)，經(jīng)歷了過去一年的激烈競爭之后，今年的電動汽車市場也不好過，各個品牌從春天開始就準(zhǔn)備好要“白刃戰(zhàn)”了。

十年夢碎，蘋果造車畫上休止符，蘋果終止造車，蘋果做每一項決策都不是拍腦門的，同時奔馳也放棄了電車。 奔馳與蘋果公司的戰(zhàn)略調(diào)整和重心轉(zhuǎn)移，奔馳與蘋果公司都曾經(jīng)宣布了自己的電動化戰(zhàn)略，計劃在未來的車型陣容中，推出純電動車款，甚至完全自動駕駛的汽車。然而，隨著市場變化和內(nèi)部因素的影響，奔馳與蘋果公司都不得不重新考慮自己的戰(zhàn)略。奔馳選擇了內(nèi)燃機的戰(zhàn)略，同時也繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機技術(shù)，以提升動力和效率。蘋果公司則選擇了放棄造車，專注于自動駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)，以及生成式人工智能項目，這也是蘋果內(nèi)部更加重視的項目。反之國內(nèi)新能源品牌劇增，值不值大家深思？比亞迪開啟了新年來的第一槍，秦7.98萬，同比去年燃油車的雪鐵龍C6，歷史重演。2024年新能源必將是不平凡的一年。