看到奔馳的這個決定，也讓我反思現(xiàn)在政府和很多企業(yè)的電動化目標是不是過于激進了，也剝奪了很多消費者自由選擇的權(quán)利。

的確，現(xiàn)在消費者并不是全部都喜歡電動車的，先拋開續(xù)航焦慮不談，還有很多因素會影響消費者的購車角色，譬如較為昂貴的購車成本和較低的保值率——光著一點很多消費者還會覺得買燃油車更劃算，因為就是把燃油車用到淘汰，油錢也比電車的貶值要低得多。而且內(nèi)燃機技術(shù)并不會很快淘汰，畢竟這個世界上的石油，從目前的開采強度看，還是不用太擔憂什么時候能用完的。

奔馳一家放棄純電，這不代表純電不是趨勢，只是全面純電的來臨，可能會晚于絕大部分人的預(yù)期。也許百年之后，人們還能看到燃油車的存在。

奔馳放棄電動車，這個消息可不是我們知道了，全世界都知道，這是給全世界釋放的一個信號啊，國外民眾會怎么想怎么看之前不是說2035年歐洲要全面禁止銷售燃油車嗎？然后被一眾車企集體反對，特別是德國車企，又不得不一帶推遲，直到現(xiàn)在都沒有一個具體的說法，現(xiàn)在奔馳第一個攤牌了勞資不搞電動車了，還是干回老本行，你歐盟禁售一個試試，燃油車在主流國家會成為奢侈品，他們在禁售無非就是設(shè)置一個門檻而已，達到門檻以上的車型照賣不誤，無非是貴嗎，多出一個類似于環(huán)保稅之類的東西，至于其他的車輛到時候是不是用電，現(xiàn)在就不好說了，現(xiàn)在蘋果跟奔馳同時宣布不玩了，電動車這東西真的好嗎？這些東西都會變成我們出海的阻礙，原本剛剛給很多人創(chuàng)造的一個電動車是未來的“心錨”這么一來將會被更多人質(zhì)疑，現(xiàn)在是一個信息透明但輿論當先的年代，等大家都冷靜下來思考這個問題，我們可能就不占優(yōu)勢了，都說歐洲的油比我們貴，但是你們也要知道他們的電同樣比我們貴，而且大多數(shù)國家的國土面積都不大，人口也不多，在國內(nèi)溜達都很少需要跑長途，上下班也不會有早晚高峰，這樣的國情下賣電動車是真的有必要嗎？對于車企來說就愛客戶頭腦發(fā)熱就怕客戶突然醒悟

贊良心商家，確保給買不起電車的消費者保留一個性價比還比較高的選擇……