看來價(jià)格戰(zhàn)不靈啦！要知道過去的2023年新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)打了一年，伴隨著新能源滲透率超過35%，漲勢一路看好。2024年剛開年，價(jià)格戰(zhàn)又重燃戰(zhàn)火。截止到目前，參戰(zhàn)的車企數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到十多家?？梢哉f，只要數(shù)得出來的主流品牌，都已經(jīng)給出了優(yōu)惠政策。

這個(gè)時(shí)候，麥肯錫最新發(fā)布的中國汽車消費(fèi)市場的洞察報(bào)告給出了不同聲音，我覺得對當(dāng)前汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)狀分析還是很客觀的，指出了價(jià)格競爭對消費(fèi)者購車決策的有限影響。的確，光降價(jià)不能解決用戶體驗(yàn)問題，任何消費(fèi)品類都有高中低檔，切莫因?yàn)榫砹藘r(jià)格而傷了牌子。

此外，麥肯錫的報(bào)告還著重強(qiáng)調(diào)了消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度變化和對自動(dòng)駕駛功能的興趣增加。通過分析消費(fèi)者的后悔率和支付意愿變化，麥肯錫揭示了這些新趨勢背后的原因，如充電設(shè)施建設(shè)不足和自動(dòng)駕駛技術(shù)教育不足。不得不說，比起直覺和網(wǎng)絡(luò)的流言蜚語，這些基于數(shù)據(jù)和調(diào)查的分析對新能源企業(yè)在接下來如何服務(wù)客戶，提供更加適合市場的產(chǎn)品和定價(jià)顯得尤為重要。