3月16日，在2024中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車之路是一條荊棘之路，行業(yè)走到今天是有喜有憂，喜的是新能源汽車市場空間還很大，憂的是市場競爭的日趨激烈，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)慘烈的淘汰賽階段。中國新能源汽車經(jīng)歷了二十年的培育和壯大，已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。

王傳福的這番話，既振聾發(fā)聵，也是當(dāng)頭棒喝。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，在沒有趕上燃油車時(shí)代的風(fēng)口，甚至未能真正走上燃油車行業(yè)賽道的情況下，抓住了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，快速?zèng)_上了新能源汽車賽道，并成為領(lǐng)跑者，確實(shí)非常不容易，也難能可貴。但是，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是中國新能源汽車競爭力的不斷增強(qiáng)，中國新能源汽車企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)也越來越多、越來越強(qiáng)。

王傳福用“慘烈的淘汰賽階段”來形容新能源汽車行業(yè)的競爭，一點(diǎn)也沒有夸大。不僅沒有夸大，而且在提醒中國的新能源汽車企業(yè)，要保持清醒的頭腦，要有強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)感，要有時(shí)不我待的精氣神。否則，隨時(shí)都有可能被落在半道上，成為被淘汰者，導(dǎo)致前面的努力全部化為烏有。

事實(shí)也是，因?yàn)檫^度競爭而出現(xiàn)行業(yè)哀鴻遍野的案例并不少見，電子、化工、商業(yè)、鋼鐵等領(lǐng)域都曾經(jīng)出現(xiàn)過，特別是電子和商業(yè)領(lǐng)域，競爭過度帶來的行業(yè)重新洗牌，其慘烈程度令人驚悚。但是，沒有辦法，不經(jīng)歷這樣的重新洗牌，行業(yè)就會(huì)全面癱瘓。也正是在慘烈的競爭中，行業(yè)發(fā)展水平才能不斷提升，品牌意識(shí)才能不斷增強(qiáng)。那些真正注重核心競爭力和品牌影響力的企業(yè)，才能在競爭中爆發(fā)出越來越強(qiáng)的生命力。至今仍活躍在市場的傳統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)，都是經(jīng)歷了慘烈競爭后的強(qiáng)者，也是品牌意識(shí)最強(qiáng)的企業(yè)。因?yàn)椋放撇皇强磕膫€(gè)組織、哪個(gè)機(jī)構(gòu)評(píng)選出來的，而是靠消費(fèi)者的口碑與企業(yè)的實(shí)力凝結(jié)起來的，是用時(shí)間打磨出來的，更是在激烈的市場競爭中站在其他企業(yè)的肩膀上甚至尸體上昂首挺胸的。

今天的新能源汽車行業(yè)，正步入其他行業(yè)曾經(jīng)走過的競爭之道。雖然市場空間仍然很大，且會(huì)隨著世界各國環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，持續(xù)釋放新的需求，為新能源汽車企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)。但是，行業(yè)的過快發(fā)展，產(chǎn)能的不斷增加，也給市場競爭投了太多的不確定性因素。特別是歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)中國新能源汽車開始封堵，更會(huì)讓中國新能源汽車企業(yè)面臨新的壓力。那些原本就缺乏核心技術(shù)、核心競爭力的企業(yè)，正在面臨越來越大的壓力，甚至已經(jīng)大半個(gè)身體淹沒在水中，很快就會(huì)淹沒到嘴巴和鼻子。一旦嘴巴和鼻子也被淹沒，企業(yè)的生存狀態(tài)就非常惡劣，能夠生存的時(shí)間也就不多了。

此時(shí)此刻，品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢就會(huì)不斷顯現(xiàn)，比亞迪等既有強(qiáng)烈的品牌效應(yīng)，又有很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)，就會(huì)在價(jià)格上給予其他企業(yè)很強(qiáng)的壓力。雖然價(jià)格戰(zhàn)太過傳統(tǒng)，也很低俗，甚至十分野蠻，但是，也是目前市場最能夠體現(xiàn)競爭和給其他企業(yè)增加壓力的手段。比亞迪有這樣的條件，其他車企是否也有這樣的條件呢？有多少車企具有這樣的條件呢？顯然，淘汰就會(huì)成為新能源汽車行業(yè)進(jìn)入新階段最顯著的特征之一，也是最殘酷的標(biāo)志之一。

當(dāng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段，除了規(guī)模效應(yīng)之外，最重要的就是品牌效應(yīng)，亦即品牌對(duì)消費(fèi)者的影響。特別是近一段時(shí)間以來，有關(guān)新能源汽車企業(yè)停產(chǎn)、關(guān)閉、歇業(yè)、破產(chǎn)等消息的持續(xù)出現(xiàn)，消費(fèi)者購買新能源汽車的選擇標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生著積極變化，那些缺乏品牌效應(yīng)的汽車，正在被消費(fèi)者冷落，取而代之的是品牌影響力較強(qiáng)的汽車。一旦消費(fèi)者的購買標(biāo)準(zhǔn)建立在品牌基礎(chǔ)之上，品牌影響力不大的新能源汽車，將會(huì)成為被淘汰者。而消費(fèi)者的選擇標(biāo)準(zhǔn)明確后，對(duì)品牌汽車又會(huì)形成更強(qiáng)的品牌塑造力，使大品牌的優(yōu)勢更強(qiáng)、影響力更大，從而給小品牌更大的壓力和驅(qū)趕力。未來五年，將是新能源汽車行業(yè)重新洗牌最慘烈的階段，能夠挺過這五年，并擁有一定市場地位的新能源汽車品牌，就有可能成為新能源汽車行業(yè)能夠站得住的品牌。比亞迪、造車新勢力，以及傳統(tǒng)燃油車企業(yè)推出的新能源汽車，誰能保持市場的競爭優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢呢？是否能夠具有強(qiáng)烈的品牌意識(shí)和品牌培育觀念呢？

這個(gè)汽車論壇上，聚集了多少現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場頭部廠商的CEO們，不管他們?cè)诂F(xiàn)場如何發(fā)言，不管是互相謙讓還是嗆聲，其實(shí)看他們說什么不如看他們做什么。今年的電動(dòng)汽車市場競爭激烈，程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過去年。這一點(diǎn)，從今年開春了比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍就能看出來。國內(nèi)的競爭和升級(jí)，最終會(huì)讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)加速成熟，走向海外，能否順利到達(dá)這一步，就要看各個(gè)廠商自己的功力了。