3月28日，雷軍正式發(fā)布首款電動(dòng)汽車小米SU7，價(jià)格備受矚目：從標(biāo)準(zhǔn)版的21.59萬一直到29.99萬max版。最讓人稱道的是在上市27分鐘，就實(shí)現(xiàn)訂單50000臺(tái)。

小米汽車從第一次發(fā)布會(huì)的預(yù)熱，到昨天發(fā)布會(huì)正式發(fā)布價(jià)格，并在27分鐘實(shí)現(xiàn)50000臺(tái)的訂單，這一系列市場行為的背后仿佛有只“無形的手”在指揮著，這只“無形的手”總是可以通過各種方式能夠抓住大家的眼球，這種能力和水平，實(shí)在讓人嘆服。

我們今天不談燃油車和電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)比，也不談小米汽車和其他電車品牌的優(yōu)劣勢分析，而是從另外的維度為大家提供思考的啟發(fā)。

首先，中國消費(fèi)者對(duì)“熱度”的追逐
熱度的本質(zhì)就是流量。無論小米汽車還是小米手機(jī)，都是很會(huì)把握“流量”和“話題”的高手；無論什么產(chǎn)品，到了雷軍手上都可以變成“活學(xué)活用”的爆款產(chǎn)品。
而小米如何打造爆款產(chǎn)品，流量和熱度是其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

這一切都在于雷軍對(duì)中國消費(fèi)者的深刻理解和洞察——消費(fèi)者對(duì)“流行”的追逐和關(guān)注；這也體現(xiàn)出雷軍銷售高手的特質(zhì)。
事實(shí)反復(fù)說明，中國消費(fèi)者對(duì)“流行”的追逐非常強(qiáng)烈，這也是小米汽車能抓住消費(fèi)者心智的一個(gè)關(guān)鍵要素。

其次，理性者依然穩(wěn)健，感性者更關(guān)注流行。

在談到燃油車和電動(dòng)汽車的時(shí)候，往往會(huì)有很多爭論；在談到小米汽車SU7和其他汽車電動(dòng)汽車品牌對(duì)比的時(shí)候，爭議的話題就更多了，無論是技術(shù)、生產(chǎn)、價(jià)格還是供應(yīng)商，都是爭論的話題。

理性的分析者會(huì)從各個(gè)維度去談燃油車和電動(dòng)車、小米和其他品牌，然后得出一個(gè)非常穩(wěn)健的結(jié)論。

而感性的分析者會(huì)更關(guān)注個(gè)人喜好、流行元素和個(gè)人體驗(yàn)；但是終歸那句話——“喜歡就好，喜歡就買”；個(gè)人行為，選擇自由。

總之，雷軍和小米無論是創(chuàng)新和探索中國消費(fèi)者市場方面，都走出了一條差異化的路徑，這種求新精神值得點(diǎn)贊。

1、直接說結(jié)論吧，汽車不是快消品，而是耐用品，雷軍的真正挑戰(zhàn)才剛剛開始。無論是持幣待購的消費(fèi)者，還是指望從港股市場撈一把金的投資者，對(duì)于雷軍的造車夢，可以祝福，但千萬不要天真，畢竟在車市里面，小米沒有手機(jī)市場上高通這樣的參天大樹（核心供應(yīng)商）。
2、首先，先說小米SU7的價(jià)格，21.59萬元至29.99萬元的定價(jià)區(qū)間，本就在在意料之中，考慮到這款車C級(jí)車的定位，加上有首款車試水的屬性，考慮到轎跑車型也并非當(dāng)下車市的當(dāng)紅炸子雞，因此這款車的目標(biāo)客群顯然是小米的經(jīng)銷商和米粉，說的直白點(diǎn)，SU7就是為小米經(jīng)銷商和米粉群體量身打造的車型，因此這個(gè)看似缺乏侵略性的價(jià)格，其實(shí)是雷軍刻意為之。
3、因此，對(duì)于非米粉群體來說，SU7的價(jià)格本身沒有太大意義，如果是城市家庭的第一款新能能汽車，筆者建議還是貨比三家，畢竟在20萬元的價(jià)位區(qū)間，可供選擇的車型極多，而且所謂的各種極客參數(shù)，比如起步速度等，對(duì)于普通消費(fèi)者完全沒有意義，畢竟消費(fèi)者不是拿SU7當(dāng)賽車開的，何況各大城市擁堵的路況，對(duì)于起步速度也意義不大。
4、有趣的是，正如雷軍所言小米手機(jī)要學(xué)習(xí)蘋果iPhone，小米SU7從外觀設(shè)計(jì)上顯然是致敬了保時(shí)捷，但從競爭對(duì)手的角度，顯然是在有意“碰瓷”特斯拉Modle3,考慮到這是特斯拉過去五年最成功的兩大車型之一，雷軍的野心顯然很大，不過考慮到特斯拉的模仿者眾多，包括雷軍曾經(jīng)投資過的小鵬汽車，因此SU7這種有意“碰瓷”到底有沒有效果，其實(shí)就看特斯拉在價(jià)格上會(huì)否接招了，筆者預(yù)計(jì)特斯拉大概率不會(huì)接招的，畢竟客群不太一樣。
5、至于雷軍昨晚發(fā)布會(huì)所邀請(qǐng)的一眾汽車圈友人，包括了蔚小理三家的老板，長城汽車和北汽的董事長，顯然也是擅長營銷的雷軍，要借SU7的發(fā)布會(huì)將自身打造成未來汽車國貨品牌的扛旗者，隱隱約約中還有跟華為造車分庭抗禮之勢，至于到場鼓掌的新舊造車勢力的BOSS們，除了北汽是小米汽車的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思，甚至不排除借小米發(fā)布會(huì)為自家產(chǎn)品來營銷，比如長城魏建軍就送了雷軍一輛坦克700。
6、當(dāng)然，除了北汽這個(gè)盟友之外，到場觀禮的蔚小理和長城汽車未來都是小米汽車的競爭對(duì)手，只不過小鵬汽車和長城汽車是直接競爭對(duì)手，蔚來和理想暫時(shí)可以看戲，當(dāng)下也就這個(gè)區(qū)別而已，考慮到小米手機(jī)已經(jīng)將價(jià)位提升到七八千的區(qū)間，小米未來兩年肯定要形成高中低的集團(tuán)配置，屆時(shí)昨晚捧場的“戰(zhàn)友”必然會(huì)成為直接競爭對(duì)手，這是板上釘釘?shù)摹?br /> 7、營銷一流，產(chǎn)品二流，品牌三流，這是小米品牌的現(xiàn)狀，也是小米汽車要成為第一梯隊(duì)必須克服的弊病所在，因此手機(jī)市場的饑餓營銷，放在當(dāng)下的車市顯然是不太可能成功的，這也是為何SU7看上去訂單量不錯(cuò)，但港股市場上小米集團(tuán)股價(jià)反應(yīng)平淡的真正原因。
8、或者從深層次來說，不管雷軍在發(fā)布會(huì)上說的配置多么誘人，在汽車這個(gè)市場上，小米只有高通驍龍芯片的加持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，真正決定小米汽車競爭力的核心配件是電池，目前來看雷軍還無法讓寧德時(shí)代這樣的電池王者成為小米汽車的“高通”，沒有綁定寧王這樣的最核心配件商，雷軍只是在輪胎、輪轂等配件上做文章，根本無法撼動(dòng)車市的大局，也很難撬動(dòng)普通消費(fèi)者的錢包。
9、總之，SU7的上市，意味著小米汽車真正上路，但也只是萬里長征的第一步。SU7不可能是小米真正走量的車型，僅僅只是測試多方反應(yīng)的敲門磚罷了。筆者可以肯定的是，小米未來真正走量的車型，一定會(huì)是一款20萬元左右的量產(chǎn)車型，這款車才是雷軍針對(duì)特斯拉model 3和model y的大殺器，也是決定雷軍造車成敗的關(guān)鍵所在，小米汽車要想成為車市的真正鯰魚，國貨汽車的扛大旗者，也要靜待這款走量車型的出場，時(shí)間大概率是在一年之內(nèi)，讓我們一起拭目以待吧，屆時(shí)也會(huì)是新能源汽車品牌的生死之戰(zhàn)。

今年的3月25號(hào)，我就發(fā)評(píng)論，對(duì)小米第一款汽車的上市銷售充滿了期待和肯定性的預(yù)測。昨晚發(fā)布會(huì)后，小米汽車開售27分鐘，大定破五萬，這已是早預(yù)料到的事。

對(duì)小米，特別是對(duì)雷總而言，他的最后一次創(chuàng)業(yè)能迎來開門紅，當(dāng)然是值得可喜可賀的事。可在高興之余，還是要清醒的認(rèn)識(shí)到：有了訂單，不代表就真的能交付得了，有了交付，不代表就能做好售后保障。

汽車買回家后，是要經(jīng)常行駛、需要經(jīng)常維修保養(yǎng)的。更何況，小米作為新能源汽車，每次的充電保障，甚至發(fā)生事故后的維修，能否快速、方便？這都會(huì)嚴(yán)重關(guān)系著小米汽車后續(xù)的銷量能否更上一層樓。

當(dāng)然，雷總已經(jīng)承諾會(huì)在近期多個(gè)城市布局充電設(shè)施。但是知易、行難。特別是下沉到多個(gè)城市做布局投入的時(shí)候，牽扯的方方面面就會(huì)更多。

既要保生產(chǎn)交付，又要保售后，甚至還要投入研發(fā)新款。這業(yè)不容易創(chuàng)啊！小米汽車才剛剛上路，后面還有非常非常遠(yuǎn)的路要走。今日的開門紅，并不代表已走上康莊平坦大道。

小米汽車的定價(jià)可能出乎大多數(shù)人的意料，頂配也沒有超過30萬，入門級(jí)疊加一些潛在的優(yōu)惠應(yīng)該能來到20萬以下，把消費(fèi)者的心理拿捏住了。

根據(jù)雷軍的說法，確實(shí)在發(fā)布會(huì)之前對(duì)最終定價(jià)做了調(diào)整，從股價(jià)和輿論來看，反響也很好。不得不說，相比小米汽車本身，雷軍此次堪稱營銷大師級(jí)別，除了之前流傳的種種噱頭，現(xiàn)場請(qǐng)來“蔚小理”讓全網(wǎng)段子滿天飛，不買車的都在看熱鬧，可以說是真的出圈了。

據(jù)小米公布的大定數(shù)量，SU7應(yīng)該能迎來一波小爆發(fā)，但后續(xù)如何還要看車主的實(shí)際反饋。就價(jià)格和熱度來說，對(duì)友商的確是殺手

感覺小米很難再推出低價(jià)汽車，這本質(zhì)是技術(shù)性問題。純電車型不可能更便宜了，便宜本質(zhì)與性價(jià)比是矛盾的。真正賣爆必然是價(jià)格與產(chǎn)品力達(dá)到了平衡，又超出了消費(fèi)者預(yù)期。

新能源時(shí)代的T型車，第四范式全球化的標(biāo)志性輕騎兵，汽車商品優(yōu)衣庫化的清爽產(chǎn)品，澎湃黃金時(shí)代的脈動(dòng)動(dòng)路標(biāo)，怎能不來一輛？

中C式第四范式全球化范疇的優(yōu)衣庫式產(chǎn)品和服務(wù)，不喜歡挺難，貿(mào)易壁壘、法案補(bǔ)貼和關(guān)稅難阻其路，規(guī)?；呺H利潤來自全球各類市場場景。

沒有嘗試過，不敢對(duì)小米汽車的好壞作出評(píng)價(jià)。但是小米營銷做的是非常好，發(fā)布前期各種宣傳，懸念拉滿。發(fā)布時(shí)，邀請(qǐng)眾多大佬站臺(tái)。但就因?yàn)槿绱?，開始就有50000的銷量，我對(duì)此依舊存疑，雖然有可能有客戶提前試駕，但就算再不差錢的人，也不會(huì)這么踴躍做第一個(gè)吃螃蟹的人。對(duì)于小米汽車，我依舊持觀望態(tài)度。

期待紅米電動(dòng)車～～～大家都懂的