1、2024年汽車價格普跌已是行業(yè)共識，接下來兩年就是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低于10萬輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬輛的品牌除了極少數(shù)的幸存者之外，也大概率是被市場邊緣化，但就在大喊降價的當下，特斯拉逆市漲價，這就很有趣了，也凸顯了這家品牌的底氣。
2、首先，剛剛上市的小米首款汽車SU7，在發(fā)布會上屢屢對標特斯拉model 3，這是手機界碰瓷友商的一貫傳統(tǒng)，考慮到兩個品牌最終受眾的區(qū)隔，因此小米SU7目前還很難影響到特斯拉model系列的銷量，而買漲不買跌的消費者心理，反而會刺激持幣待購的特斯拉消費人群的購車心理。
3、不僅如此，在特斯拉model Y在上海實現(xiàn)國產化之后，就一直是特斯拉的單一車型銷量冠軍，而在目前的車市里面，能夠跟model Y直接扳手腕的國產車型其實并不多，除非小米下一款車也是SUV車型，且上市時間遠早于市場預期，否則特斯拉大概率是無視小米汽車的隔空挑戰(zhàn)的，畢竟真實的上牌數(shù)，要比虛無縹緲的大定數(shù)量更有說服力，也更能讓資本市場用腳投票。
4、當然，面對小米這個挑戰(zhàn)者，特斯拉也留了后招，在漲價5000元的同時，特斯拉同時宣布，原價1.2萬元的星空灰車漆，特斯拉Model 3/Y免費選配，如何算上免費刷漆的優(yōu)惠，其實還是曲線降價的，尤其是沒有漲價的Model 3車型來說，因此也可以這么說，特斯拉明面上沒有降價，但實際上還是留了降價的口。
5、相對于降價還有遮遮掩掩的特斯拉，面對小米SU7的上市，蔚來、問界、小鵬、奇瑞、一汽大眾等新老國產品牌直接降價應對，畢竟這些品牌沒有特斯拉那樣的底氣，而降價是現(xiàn)在車市提升銷量的最直接也是最好武器。
6、事實上，假如沒有上月底小米汽車的上市，現(xiàn)在降價的這些車型還是會降價，只不過SU7的上市讓降價更加理所應當，尤其是急需提升銷量來刺激資本市場信心的蔚來和小鵬，作為造車新勢力的代表，面對更善于網(wǎng)絡營銷的新新勢力小米汽車，顯然比特斯拉更加緊張，對于資本市場來說，銷量是直接跟股價掛鉤的，現(xiàn)在也早已不是那個四五年前可以畫餅充饑的時代了。
7、在這波降價的品牌中，華為加持的問界汽車最為特殊，從車型角度來說，問界M7跟小米SU7算不上是直接競爭對手，但考慮到兩大品牌在車市的競爭是手機競爭的延續(xù)，而問界又是這兩年最火的新新品牌，因此必然會成為狙擊小米SU7的馬前卒，當然，考慮到小米目前還只有一款量產車型，而問界早已經(jīng)形成了20萬到50萬的車型矩陣，因此目前小米對問界的直接威脅還是很小的，更多的算是經(jīng)銷商和品牌層面的心里博弈。
8、最后，說下筆者的結論，降價潮將貫穿于今明兩年的車市，即使是最有底氣漲價的特斯拉來說，大概率最終還是會跟隨降價，比如將Model 3車型拉低到22萬元以內，甚至不排除碰觸到20萬元的可能性，畢竟鋰電池的價格很難再出現(xiàn)三年前的天價，考慮到這個核心配件成本的下滑，工藝升級帶來的成本下降，以及資本市場對于造車故事越來越現(xiàn)實，一切都以銷量來說了算，那么特斯拉也必須在明年底達到年產200萬輛的里程碑，否則特斯拉的股價也很難扛住空頭們的狙擊，因此這次小小漲價只是一個品牌方表態(tài)罷了，降價依然會是接下來的主旋律。
9、當然，對于持幣待購的消費者們來說，游戲圈那句“早買早享受、晚買有折扣”的金句就是最好的購車指南，對于近期有購車剛需的用戶來說，根據(jù)自己的用車需求按需選購即可，而且汽車畢竟不是手機那樣的快消品，因此建議最好親自體驗過再決定吧。忘了說一點，小米SU7的上市會影響到保時捷的銷量嗎？答案其實是不言而喻的，就像這兩年樓市的普跌下，依然會有上海新天地板塊新開盤樓盤的搶購，對于國內真正的有錢人來說，購買保時捷那點錢不值一提，至于極少數(shù)拋棄保時捷選擇小米SU7的用戶來說，估計保時捷總部也不在乎這些偽需求消費人群吧。

雖然今年春節(jié)后，從比亞迪開始，各個車企都在降價，價格戰(zhàn)已經(jīng)來過一波了。但是我估計可能是因為上周末前小米汽車的發(fā)布會后訂單量格外火爆，其他品牌看了都比較著急，短短幾天之后，問界小鵬和蔚來等多家車企宣布降價或變相降價。還有更多的車企，就算是沒有降價，看起來營銷和促銷活動都加緊了，推出了各種車主福利。從這么多車企這周密集行動能看出，這次小米汽車的發(fā)布，確實給了車圈很大的震動，自此之后，恐怕新能源汽車江湖競爭會更加白熱化。