中國為特斯拉過去的業(yè)績提升提供了一個最好的市場，也為特斯拉現(xiàn)在的業(yè)績疲軟提供了一個最壞的市場。

中國人口眾多、經(jīng)濟活力排在全球前列，并且消費者對新能源車這樣的新事物接受能力也很強，因此為特斯拉提供了一個巨大的市場。但是中國同樣還是一個 “卷王”市場。伴隨國產(chǎn)新能源車的大量入局，消費者的選擇日益豐富，因而不再執(zhí)著于車型相對有限并且價格起步相對較高的特斯拉。當然，中國市場疲軟并不是導致特斯拉股價出現(xiàn)顯著下滑的所有原因，它只是其中的一個縮影。

馬斯克要如何破局當前的困局呢？我很難想象他只有一味降價的這一招。假如未來半年特斯拉都沒有采取新的措施，那我才會不得不承認屬于特斯拉的時代可能就此打上了不太完美的句號。

需求低迷下，曾經(jīng)和特斯拉齊名的美國電動車新勢力Fisker“梅開二度”宣布破產(chǎn)，新銳Rivian下調(diào)了2024年產(chǎn)量預期，并通過裁員“斷臂求生”，美國新勢力的日子很不好過。

而在全球最大的電動汽車市場中國，“電車之王”比亞迪1-2月份比亞迪的產(chǎn)量和銷量雙雙不及預期，2月銷量相較于1月接近腰斬。