前幾天特斯拉發(fā)布了2023年財報，雖銷量節(jié)節(jié)攀升，也成為全球第一純電汽車制造商，但數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及華爾街預(yù)期。此外，2024第一季度全球交付38.68萬輛，大幅低于機(jī)構(gòu)預(yù)測43萬輛左右，同比下滑8.3%，這也是特斯拉自2020年以來首次出現(xiàn)季度交付量同比下降。

悲觀情緒的傳遞比事件本身更糟糕。馬斯克的眼光向來很獨(dú)特，并引以為傲。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)預(yù)期的東西沒有實(shí)現(xiàn)的可能時，遂做出決絕的表達(dá)，果斷裁員“瘦身”是很馬斯克的做法。

坊間傳聞，特斯拉在中國區(qū)某部門裁員比例甚至更高，也側(cè)面說明新能源汽車競爭已是非常激烈，特別是咱們這些國廠新勢力都搞的很猛，無論是蔚小理，還是華為小米等強(qiáng)勢入局，對于特斯拉來說肯定是有壓力的。我國作為全球最卷最大的汽車市場也導(dǎo)致我國新能源汽車擴(kuò)張和進(jìn)化比其他國家快很多。市場的飽和以及自動化建設(shè)的躍進(jìn)，就會讓裁員也會更進(jìn)一步。

這個其實(shí)很好理解，市場飽和自然會導(dǎo)致銷量緩慢增長或者停滯不前，之前快速擴(kuò)張的都將整頓收斂。而自動化工廠的普及，越來越多低端崗位會被機(jī)器人代替，這些是大環(huán)境趨勢使然。