前幾天剛看到國航跟商飛訂購了100架C919，現(xiàn)在南航也下單了100架，連上東航海航等等，現(xiàn)在看來，國內(nèi)各大航司對國產(chǎn)大飛機都還是比較滿意的。當然這也有可能是因為波音問題頻出，現(xiàn)在大家都不敢向波音下訂單，市場份額有空缺。不過我們也要看到，現(xiàn)在下單買C919的都是國內(nèi)航司，這說明我們的國產(chǎn)大飛機依然沒有得到國際市場的認可，未來如果能在國際市場發(fā)力，擴展國際市場，對商飛來講才是真正的成功。

領導專機終于有國產(chǎn)飛機可用了，期待C919成為專機這一天盡快到來。

南航購買的每架 C919 單價 9 千萬美元，與波音 737 接近。一架商用飛機能夠運營 30 年，5 年一次大修。C919 是經(jīng)濟型客機，適航能力強，適合大多數(shù)國內(nèi)國際航線，能給航空公司帶來的盈利空間大。但是 C919 尚未取得歐美航空市場適航證，也就是很難運營國際航線，并且國外航空公司購買 C919 也因為適航證的問題而受到制約。
去年中國從歐洲空客公司和美國波音公司購買了數(shù)百架中型客機，加上類似的 C919，國內(nèi)中型客機市場在短期內(nèi)趨于飽和，但是客機更新?lián)Q代需求大。近幾年新航線開發(fā)進度在加快，新建擴建了很多機場，對中遠途客機的運力需求增加，所以我國對于 C919 及類似的機型的購買量仍然在增長。中國航空市場可以保持穩(wěn)健的需求和發(fā)展空間。

國外也有航司購買c919。