如果覺得21.99萬元的樂道L60已經(jīng)很低，那么，李斌說這個是預(yù)售價，正式發(fā)布可能還會下降。對標(biāo)Model Y的話，尚還可以一戰(zhàn)。

總體來說，樂道確實是一款各方面降低配置版的蔚來，但離我想象中定位的家庭用車還是有些距離，產(chǎn)品定義方面有點做了一半的感覺，考慮到畢竟價位擺在那。不過優(yōu)點也不少，首當(dāng)其沖就是能換電，這算是核心優(yōu)勢，如果我不想買增程或者混動車，那么可換電的車是首選接下來，不過，對于蔚來的服務(wù)能力、換電支持能力都是考驗。這些年隨著銷量的不斷上升，蔚來的服務(wù)壓力很大，換電特別是節(jié)假日也有排隊的時候。其他方面，樂道外形不錯，續(xù)航水平不錯，內(nèi)部空間在同類型SUV里應(yīng)該算大的。整體來說“高性價比”是吸引我的賣點。

至于能不能賣好，個人認(rèn)為初期肯定能上一部分銷量，但后續(xù)能不能轉(zhuǎn)化為持久的銷量還得看真正的產(chǎn)品力，有沒有技術(shù)上的絕對護城河，不然就像小鵬G6和智己LS6這些新勢力一樣，泯然眾車已。

對蔚來汽車來說，推出樂道是一場輸不起的賭局。2024是蔚來的大考之年。

按照目前市場的卷法，估計還會有向下的空間。有一點可以肯定，油車三大件所擁有的技術(shù)差距在電車層面，幾乎不存在了。就駕駛感受而言，國產(chǎn)電車品牌甚至已經(jīng)超出很多合資電車品牌

汽車產(chǎn)業(yè)太吃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電和快充這兩條賽道蔚來天然上受到壓制，車市進入中場，算力、智能化、后服務(wù)完全成了相對存量市場的競爭，車市尤其注重先為不可勝，待敵之可勝