中國(guó)高鐵建設(shè)速度，創(chuàng)造世界奇跡，然而沒(méi)有快，只有更快。當(dāng)別人望我國(guó)高鐵興嘆之時(shí)，我國(guó)比高鐵更快的磁懸浮軌道交通建設(shè)也已經(jīng)提上日程。廣州、成都等多城市超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)，讓磁懸浮列車(chē)規(guī)劃成為熱點(diǎn)關(guān)注。

高速磁懸浮技術(shù)作為當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)之一，其獨(dú)特的無(wú)接觸懸浮和高速運(yùn)行特性，使得列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中具有極高的安全性和穩(wěn)定性。磁懸浮技術(shù)早就被認(rèn)為是繼高鐵之后的下一代主要軌道交通模式。早在2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出“開(kāi)展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”。日前，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，規(guī)劃藍(lán)圖，讓人感到下一代軌道交通磁懸浮似乎呼之欲來(lái)。

我國(guó)在高速磁懸浮軌道交通技術(shù)上已經(jīng)進(jìn)行了多年的攻關(guān)，磁浮列車(chē)也已經(jīng)造出來(lái)了，時(shí)速 600 公里的高速磁浮交通系統(tǒng)于 2021 年 7 月 20 日在青島下線，絕大多數(shù)技術(shù)已經(jīng)到了可實(shí)用的階段。盡管高速磁懸浮技術(shù)的未來(lái)線路應(yīng)用也是存在究竟是應(yīng)用于城市群內(nèi)部以實(shí)現(xiàn)更快同城化，還是應(yīng)用于城市群之間以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的高速客運(yùn)的爭(zhēng)議，需要解決技術(shù)成熟度、建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化方面的差距，以及考慮經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性等問(wèn)題。但可以預(yù)見(jiàn)的是，高速磁懸浮技術(shù)的未來(lái)發(fā)展與應(yīng)用在我國(guó)前途光明，而一旦建成通車(chē)，它將極大提升我國(guó)軌道交通的整體水平，為人們提供更加便捷、高效的出行服務(wù)。

之前記得因?yàn)榇艖腋〉拇艌?chǎng)過(guò)于強(qiáng)大，會(huì)對(duì)環(huán)境有影響而停止建設(shè)了，不知道現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決沒(méi)有