余承東在 2024 第十六屆中國汽車藍皮書論壇上的言論引發(fā)了廣泛關(guān)注。其實被稱為“大嘴”的余承東說得也是實話，只不過他既敢說也敢做，也是背靠華為大樹。換作別的車企，也有做高價車的，但是活不下去，也是現(xiàn)實。而壓柱華為的賽力斯，也開始盈利，是個好兆頭。

華為在五百強排名55，但研發(fā)經(jīng)費能排名第五，遠遠超過了其他擁有擁有to c業(yè)務(wù)的同級別企業(yè)。對于新勢力汽車廠商來說，前期的研發(fā)、建廠成本是很高的。但是如果銷量起來，那么研發(fā)成本、建廠成本被均攤，就比較容易賺到錢，但如果耗費大量人力、物力研發(fā)的車型銷量不佳，那么虧損還會加重。鴻蒙智行最新的數(shù)據(jù)顯示，五月份交付新車30578輛，今年累計交付148098輛，是中國市場新勢力品牌中的第一名；其中問界M9上個月的交付數(shù)量為15875輛，在50萬以上的豪華車中排名第一。華為的車BU早期是虧錢的，但是在今年第一季度已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

華為雖在高端具有優(yōu)勢，能為產(chǎn)品增值，但成本控制方面仍有提升空間。其與賽力斯、奇瑞合作的部分車型雖低于 30 萬元，卻是為了讓更多人體驗華為技術(shù)，這種策略兼顧了市場拓展與技術(shù)普及。鴻蒙智行在售產(chǎn)品平均售價近 40 萬元，且 30 萬元以上產(chǎn)品銷量更佳，這顯示出市場對其高端定位的認可，這不僅體現(xiàn)了華為技術(shù)的價值，也證明了合作模式的可行性。未來，期待華為能不斷提升成本控制能力，在汽車行業(yè)創(chuàng)造更多佳績，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)且價格合理的產(chǎn)品。