數(shù)據(jù)顯示，2023年，在歐洲市場，中國汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬輛，同比增長高達(dá)79%，市占率達(dá)到2.5%。中國電動汽車無論是產(chǎn)品價格、性能、智能化和服務(wù)等，加上運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅比歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的同款車型價格更低，性價比更高。歐盟從對中國電動汽車啟動調(diào)查到確定加征關(guān)稅，其意圖就是打壓中國汽車出海，實(shí)施地方保護(hù)。如今歐盟各國借中國汽車出口受阻，伸出合資建廠橄欖枝，似乎是逼著中國車企把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐盟，把就業(yè)帶回國內(nèi)，讓制造業(yè)回流。

歐盟對華汽車關(guān)稅政策無疑不僅破壞了國際貿(mào)易公平自由，還沖擊了汽車行業(yè)布局，但這也將促使中國車企積極尋求應(yīng)對之策，擴(kuò)大在歐洲的生產(chǎn)版圖。西班牙已獲得奇瑞投資，意大利等國也積極爭取。歐盟增加關(guān)稅之舉或加速中國電動汽車本地化生產(chǎn)，將加快當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

當(dāng)然，不同地區(qū)對中國企業(yè)的吸引力各異，南歐因成本和制造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢明顯，東歐和土耳其則對特定類型汽車更具吸引力。這一系列動態(tài)展現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭與合作。中國車企在面對外部壓力時展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)和發(fā)展能力，各國也在積極爭取中國投資以促進(jìn)自身汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。過去是歐美車企到中國造合資車，現(xiàn)在是中國車企來歐洲，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。這也提醒我們要關(guān)注貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢下，如何維護(hù)公平的國際貿(mào)易環(huán)境，推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，這也將是中國車企出海面臨的新課題。

中國車企應(yīng)該抓住機(jī)會，在歐洲建廠，實(shí)現(xiàn)由中國制造向全球制造的轉(zhuǎn)型。學(xué)會全球化，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。單一市場的成功不代表能成功進(jìn)入新市場，學(xué)會歐洲的法規(guī)和規(guī)則，利用目前機(jī)器人和人工智能技術(shù)的發(fā)展帶來的機(jī)遇，進(jìn)入歐洲。