發(fā)布會(huì)聽(tīng)得熱血沸騰，但回過(guò)頭想了想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)馬斯克關(guān)于無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab的想法，可能會(huì)面臨不少困難：

1.?技術(shù)成熟度的制約：自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但仍存在不成熟的問(wèn)題。例如，激光雷達(dá)在雨霧天氣下的穿透能力有限，攝像頭在夜間和惡劣天氣中的視覺(jué)感知靈敏度會(huì)下降。此外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境下的精準(zhǔn)感知識(shí)別和高精度定位能力仍有待提高。

2.?軟硬件成本的制約：自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)需要付出額外的成本，這包括昂貴的傳感器、高精度地圖、計(jì)算平臺(tái)等。隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提高，所需的硬件數(shù)量和軟件復(fù)雜度增加，導(dǎo)致成本進(jìn)一步上升。30000美金的成本在中國(guó)可能需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到。

3.?基礎(chǔ)設(shè)施的制約：自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅需要車(chē)輛自身的技術(shù)進(jìn)步，還需要通信端、路端、云端等基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)輛形成協(xié)同。目前，適應(yīng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的信息基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)尚處于早期階段，離大規(guī)模商用要求還存在明顯差距。

4.?數(shù)據(jù)豐富度的制約：自動(dòng)駕駛是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，需要大量且場(chǎng)景豐富的數(shù)據(jù)用于算法訓(xùn)練和迭代升級(jí)。目前，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在限定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行限制了多元化場(chǎng)景數(shù)據(jù)特別是邊緣數(shù)據(jù)的獲取。

5.?公眾接受度：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及受到公眾接受度的影響。公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的了解程度、使用意愿、支付意愿等接受度相關(guān)因素至關(guān)重要。目前，一般公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性仍存在擔(dān)憂。

6.?法律法規(guī)的缺位與不健全：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展需要相應(yīng)的法律法規(guī)支持，包括產(chǎn)品準(zhǔn)入、事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)政策等。目前，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法律法規(guī)尚不完善，這對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地構(gòu)成制約。

7.?產(chǎn)業(yè)體系的成熟度：自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離成熟標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離。企業(yè)需要與車(chē)企合作，在既有車(chē)身上改造，長(zhǎng)期沒(méi)有可觀的營(yíng)收，巨額的資金投入需要靠資本市場(chǎng)輸血維持。

8.?安全風(fēng)險(xiǎn)防控：自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用衍生的運(yùn)行和管理風(fēng)險(xiǎn)需要開(kāi)展預(yù)評(píng)估研究，同時(shí)需要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)要求。

9.?政策環(huán)境：需要完善自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理規(guī)范，探索自動(dòng)駕駛車(chē)輛載人載物測(cè)試和試點(diǎn)示范，研究基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)支持保障政策。

10.?標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)：需要研究自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，加快制定關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，支撐產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

雖然中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但在技術(shù)成熟度、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)豐富度、公眾接受度、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)體系成熟度、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、政策環(huán)境以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)等方面仍面臨挑戰(zhàn)。解決這些難點(diǎn)需要政府、企業(yè)以及社會(huì)各界的共同努力。

特斯拉推出名為CyberCab的無(wú)人駕駛出租車(chē)和無(wú)人駕駛Model Y，這雖然是今天特斯拉發(fā)布會(huì)上最為勁爆的消息，但其實(shí)并不太讓人意外。特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)已經(jīng)預(yù)告里很長(zhǎng)時(shí)間了，原本大家以為其應(yīng)該在七八月的時(shí)候就開(kāi)發(fā)布會(huì)的，結(jié)果一再跳票，之后百度的蘿卜快跑開(kāi)始大量在國(guó)內(nèi)各大中城市投放，這對(duì)特斯拉的股價(jià)還造成了一定影響?，F(xiàn)在其終于出爐了，雖然大家期待了很久。但是國(guó)內(nèi)的觀眾看了估計(jì)心里還是要嘀咕，鑒于數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的種種障礙，特斯拉的無(wú)人駕駛汽車(chē)或者出租車(chē)是否能夠在中國(guó)落地，估計(jì)還是個(gè)大問(wèn)題。