新能源時代似乎讓每一家意圖造車的企業(yè)都看到了希望和賺錢的風口。拋開了發(fā)動機的研發(fā)技術(shù)壁壘給了絕大多數(shù)企業(yè)強烈的信心。憑借互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，大模型大數(shù)據(jù)等積攢的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎看到了新的發(fā)展空間，但是對他們來說“用心造車”才是根本和越來越難解決的問題。當下，一款新車的出品越來越快，價格的競爭也越來越大，但是消費者敢于嘗試的決心越來越小。太多的車企會在這兩年的競爭中慘敗淘汰，只有解決消費者的痛點，用誠意滿滿的價格和服務(wù)才能打動用戶。小米是一個例子，小鵬也在逐漸變好，口碑穩(wěn)定了，車企才能活得長久。

雖然有吉利和百度這兩大巨頭的加持，但也架不住銷售的不給力。有數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，公司的交付只有1.4萬臺，月均也就1300臺，這顯然不足以支持一家新勢力的可持續(xù)發(fā)展。

大股東吉利收取代工費這樣的模式， 讓其根本沒有動力繼續(xù)投入，畢竟現(xiàn)在還拖欠著代工費。這種模式也會明顯讓市場感到極越不是吉利的“親兒子”。百度雖然不差錢，但持股比例不大，加上互聯(lián)網(wǎng)往往都是賺快錢的思維，百度沒有看到成果，自然是不愿意再投錢了。

百度目前的核心業(yè)務(wù)是AI，而吉利自然還有一堆親兒子要照顧，除了吉利品牌，還有極氪和領(lǐng)克，沃爾沃。極越明顯是一個邊緣化的品牌，大概率未來就是自生自滅了。

車是好車，可惜了