被停飛了20個(gè)月的737 Max對(duì)深受新冠疫情打擊的波音公司來說至關(guān)重要，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)際航班數(shù)量銳減，類似787夢(mèng)想客機(jī)之類的雙通道機(jī)型沒什么需求，波音在眼下至關(guān)重要的單通道窄體飛機(jī)市場(chǎng)上只有787 Max這一款。而且Max占了波音積壓訂單的80%。所以這款機(jī)型的復(fù)飛有望給年初大量發(fā)債的波音帶來新的現(xiàn)金流，對(duì)業(yè)績(jī)前景和股價(jià)都極具重要意義。

737MAX目前只是獲得了美國(guó)境內(nèi)的復(fù)飛許可，只限于本土的和領(lǐng)空之內(nèi)的737MAX，并沒有獲得歐盟及其他國(guó)家的許可。波音作為歐洲空中客車的死對(duì)頭，一直禁飛737MAX才是其最希望的結(jié)果，所以737在歐盟復(fù)飛基本無望，至于中國(guó)就如文中所說，會(huì)一直堅(jiān)持三原則。但一架飛機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題想靠培訓(xùn)減少事故簡(jiǎn)直就是癡人說夢(mèng)，即使復(fù)飛了估計(jì)大部分乘客還是不會(huì)去乘坐。而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）作為當(dāng)時(shí)最后一個(gè)停飛該機(jī)型的監(jiān)管機(jī)構(gòu)且在隨后調(diào)查中爆出諸多丑聞，更是大大降低了的此次復(fù)飛許可的含金量，這樣的復(fù)飛只能停留在紙面上，很有可能是資本和美國(guó)政治變動(dòng)共同作用的結(jié)果，安全問題并沒有得到實(shí)質(zhì)性的解決，股價(jià)上漲也只是一時(shí)的。