前幾天路過華為旗艦店的時(shí)候還看到展廳里有一輛車：當(dāng)時(shí)就一陣迷惑，難道華為悶聲不響地就把車造出來了？現(xiàn)在看了應(yīng)該只是為了展示其車機(jī)元件所需的空殼車。
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此番華為再表態(tài)，應(yīng)該更多是做給外界看，讓那些把華為當(dāng)做假想敵的車企放心，同時(shí)也能謀求更多的合作對(duì)象。造整車成本高、銷售難，還要和眾多車企對(duì)線，怎么看都是吃力不討好。華為這個(gè)“車機(jī)”路線，和而不同，在合作中把錢賺了，把技術(shù)加強(qiáng)了，把品牌打出來了，真是相當(dāng)高妙。

曾經(jīng)聽說過：華為曾說過不造手機(jī)，再建言的調(diào)離崗位。

已經(jīng)很明確：不是華為不參與造車了，而是不會(huì)有“華為牌”的汽車。華為將繼續(xù)為智能汽車提供技術(shù)助力。其實(shí)，華為在HMS for Car上已經(jīng)發(fā)力許久，通過打造汽車終端的完整解決方案，華為已經(jīng)與多家車企達(dá)成合作，在新車中成功預(yù)裝。相對(duì)于其他品牌而言，華為龐大的手機(jī)用戶群體將為其車載系統(tǒng)的布局鋪上一條捷徑；而汽車終端業(yè)務(wù)慢慢成為華為業(yè)務(wù)的重要一環(huán)之后，則有望反哺其消費(fèi)者業(yè)務(wù)的發(fā)展（此前華為公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者業(yè)務(wù)是三大業(yè)務(wù)中其最有價(jià)值的業(yè)務(wù)，增長率也是最快的），對(duì)于剛剛割肉“榮耀”的華為來說，汽車無疑可以是重要的空缺填補(bǔ)者。
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值得一提的是，看到有分析指出，華為和BAT等國內(nèi)一流的科技公司瞄準(zhǔn)的都是傳統(tǒng)車企，如華為最新達(dá)成合作的長安汽車。那么我想，華為的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈拓展能力此時(shí)可能更具競爭力。造車新勢力們目前使用自研系統(tǒng)和軟件，但隨著地盤逐漸擴(kuò)張，需要?jiǎng)冸x業(yè)務(wù)、外部合作的那一天也可能到來。智慧汽車是一個(gè)大風(fēng)口，留給華為的機(jī)遇還有很多。