看到蔚來落戶合肥時(shí)李斌的信心，突然想起幾年前錘子獲得成都注資時(shí)羅永浩老師發(fā)布會(huì)的怡然自得，歷史與未來一樣嶄新，當(dāng)下卻也許如過去一般古老，祝好

先把蔚來和李斌的“愿景”（事實(shí)上我是想說‘畫的餅’）放在一邊，合肥倒是一個(gè)值得觀察和研究的城市。

去年蔚來接近窮途末路，是合肥官方施以援手，這個(gè)做法很合乎合肥一直以來發(fā)展制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯。其實(shí)不止合肥，現(xiàn)在能看到很多城市都在向制造業(yè)傾斜，并且制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。

安徽雖然經(jīng)常被戲謔為沒有存在感的省份，但是省會(huì)合肥的制造業(yè)發(fā)展卻一點(diǎn)也不弱，包括合肥工業(yè)大學(xué)與中國科大這樣的高校為合肥提供智力和科技支持，早先安徽定位模糊，曾經(jīng)與湖南湖北江西捆綁，但是后來國家級(jí)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，仍舊被劃入長三角范疇，在長三角范圍內(nèi)，合肥作為制造業(yè)的重要一極，對(duì)蔚來這樣的創(chuàng)新性制造業(yè)有著更大的需求，這應(yīng)該也是促使去年合肥市出手的部分原因。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，今年中國新能源汽車政府補(bǔ)貼不會(huì)大規(guī)模退坡，去年電動(dòng)車賣的都不好的一個(gè)原因是，之前的補(bǔ)貼很高大家都愿意買，現(xiàn)在補(bǔ)貼退下來了，消費(fèi)者覺得價(jià)格高了，就不買了。而且，中國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度大多數(shù)都是“家庭第二臺(tái)車”，購買欲望不是那么強(qiáng)烈。

所以現(xiàn)在才是考驗(yàn)誰在裸泳的時(shí)候，只有真正做到大規(guī)模量產(chǎn)才能把價(jià)格降下來

中國可以說是全球最早推廣電動(dòng)車的國家之一，近年來汽車這一傳統(tǒng)交通工具正逐漸向電動(dòng)化、數(shù)字化、節(jié)能化方向升級(jí)。這既有賴于技術(shù)突破，也得益于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，還在于各級(jí)政府對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和補(bǔ)貼扶持。然而蔚來汽車去年在產(chǎn)量提升的情況下仍面臨凈虧損，暴露出行業(yè)普遍存在的問題，即上下游雙重壓力對(duì)利潤空間的擠壓：上游能源成本高企導(dǎo)致剛性壁壘，下游整車經(jīng)濟(jì)性需求強(qiáng)烈。隨著保護(hù)補(bǔ)貼的退卻，如何突破電池耐用性將是下一步產(chǎn)品性能提升的關(guān)鍵。

憑實(shí)力虧損