在魔幻的2020年發(fā)生這樣的事，大家似乎也見(jiàn)慣不怪了。我之前看新聞，在12月初的時(shí)候就開(kāi)始有媒體傳出，受到上游企業(yè)減產(chǎn)影響，車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)量開(kāi)始減少，在最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)部分車(chē)廠將會(huì)面臨產(chǎn)量下降，甚至是停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

首先被爆出有停產(chǎn)可能的是大眾，芯片斷供，意味著含這些芯片模塊的車(chē)型都不能生產(chǎn)。這挺好理解的，產(chǎn)量大，車(chē)還高級(jí)的大眾汽車(chē)自然比較容易受到此類(lèi)事件的沖擊。

此次芯片問(wèn)題，我看大眾回復(fù)是“受到新冠疫情影響，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊憽?，?shí)際上，在全球化浪潮之下，供應(yīng)鏈出了問(wèn)題，幾乎沒(méi)有哪家車(chē)企能獨(dú)善其身，即便是家大業(yè)大的大眾。據(jù)說(shuō)像東風(fēng)本田、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企都將面臨不同程度芯片斷供危機(jī)。

大眾之所以特別受關(guān)注，感覺(jué)是樹(shù)大招風(fēng)。2020年對(duì)車(chē)企的確是很?chē)?yán)峻的一年，無(wú)論從整體宏觀經(jīng)濟(jì)到生產(chǎn)到居民消費(fèi)，對(duì)于這種大件的消費(fèi)品都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。