面對龐大的網約車市場，哈啰想要分一杯羹也在情理之中。但很明顯，哈羅打車目前的問題在于司機和乘客的利益很難兼顧。雖然乘客很愿意用哈啰打車，畢竟有便宜誰不想占，但是愿意接單的司機卻不多，主要原因還是訂單價格太低，賺不到什么錢。實際上，在客運市場，運力遠比客源更重要，目前中山的哈啰打車已經屢屢出現司機拒絕接單的情況，如果一直使用這種低價策略勢必會引起司機的反感，另外對于乘客來說沒有司機接單體驗也非常不好。

打開哈啰的軟件，看到“全網叫車”服務被擺在比“單車”等圖表略小的第二排。就我個人體驗而言，每次打開這個軟件都是直奔掃碼騎車，沒有功夫去瞟一眼其他的功能，而大部分人會選擇使用支付寶直接掃碼——這對于哈啰來說很不利。由于其特殊性，如何推廣打車等功能、把哈啰積累的客源真正利用起來，如何找到流量的切入口，將成為一個難題。
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其實哈啰在正式入局打車業(yè)務之前，嘗試過很多東西，社區(qū)團購、跑腿快送、本地生活它都推過，但無一例外都“倒地不起”了，現在打車業(yè)務也只是剛剛起步，前途未知：總的來說，在站穩(wěn)共享單車的“兩輪”腳跟之后，哈啰業(yè)務的發(fā)展是有些失敗的。2018年以來，哈啰一直急劇擴張但未找準落腳點，“攤大餅”式的增長沒有增加盈利能力，反而導致了人員流失、業(yè)務停滯等問題。