美國對于空難的罰金向來以力度大著稱，25億美巨額罰款既出乎意料，又在情理之中。其實播音737系列型號客機已經(jīng)在20年12月份開始陸續(xù)復飛，交完罰金以后整個播音事件也算告一段落。但接受播音復飛的其實只有美國航空、美聯(lián)航、阿拉斯加和西南航空，所以說只是小范圍復飛，播音的名聲已經(jīng)受損，加之疫情下航空業(yè)的蕭條，如今又面臨巨額罰款，也不知道播音是否能挺過這一劫。

前年波音新機型737Max在非洲造成的空難至今讓人記憶猶新，而對波音公司的追責到現(xiàn)在還沒有結束。與其說是為了了結司法部的指控，不如說是倒逼業(yè)務面向監(jiān)管層和顧客更加開放和透明。

飛機的發(fā)動機和導航系統(tǒng)，從來都是研發(fā)環(huán)節(jié)的重中之重，而很多老牌制造商在做大以后，懷著“大而不倒”的心態(tài)，很容易在產(chǎn)品質量監(jiān)控上產(chǎn)生惰性，而一點點失之毫厘則可能會釀成非常嚴重的損失。這次的懲罰無疑是對波音公司和其他壟斷性大廠敲響了警鐘。