“150度電+1000公里“這個亮眼的技術(shù)指標能否拯救蔚來？我看未必！作為新勢力的代表企業(yè)，蔚來把旗下新能源車的定位拉高到了BBA豪華品牌的價格水平，甚至遠超特斯拉，這注定了它的面對的是一個更加小眾的市場。
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曲高和寡，特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊早就知道，靠增加電池組去大幅度提高續(xù)航里程，帶來的成本增加和駕駛體驗下降可能會讓大量的客戶流失，因此特斯拉更加注重的是充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其高端車Model S和Model X都沒有靠電量做文章，更加注重的是加速、空間、造型這樣的指標。
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除非要頻繁遠途自駕，目前500-600公里續(xù)航的產(chǎn)品已經(jīng)足以滿足人們的日常需求，消費者需要的是更便宜的價格、更加便利的充電、更穩(wěn)定的電池表現(xiàn)。要看到，五菱只抓住“便宜”這個消費者最核心的需求，靠著Mini EY這樣在巨頭們眼中不入流的低端產(chǎn)品，就飛速登上新能源銷量的冠軍。而決勝未來的，也絕不僅僅是這樣的技術(shù)“噱頭”，而是“質(zhì)量”和“價格”的完美契合。

中國乃至全球新能源車市場，蔚來已經(jīng)成為特斯拉最具競爭力的對手，這對用戶和市場來說，有競爭無壟斷是好事情，競爭會抵消因為壟斷帶來的暴利、技術(shù)的遲滯、對用戶體驗的忽視，因為有競爭，續(xù)航超1000公里新車是對用戶特定需求的回應(yīng)，未來會有更多滿足特定選項的車輛問世。

車主要的是一輛好電動車，里程夠長，充電快捷，性價比高。特斯拉率先做到了。蔚來要在這個賽道中勝出，也必須做到，甚至做得更好。

蔚來想當(dāng)手機界的華為，卻老忘記手機和汽車對于中國人心理概念的不同，包括有錢的中國。

特斯拉自從意識到中國市場的重要性后，就開始不斷降價，把價格降到了國產(chǎn)車的價格區(qū)間。之前曾有傳聞，特斯拉一款車型降價當(dāng)日，這邊訂單爆滿，那邊蔚來汽車迎來了退單潮?，F(xiàn)在蔚來汽車發(fā)布旗艦轎車，也是為了反擊特斯拉，今后電動汽車市場競爭會越來越激烈。