“150度電+1000公里“這個(gè)亮眼的技術(shù)指標(biāo)能否拯救蔚來(lái)？我看未必！作為新勢(shì)力的代表企業(yè)，蔚來(lái)把旗下新能源車(chē)的定位拉高到了BBA豪華品牌的價(jià)格水平，甚至遠(yuǎn)超特斯拉，這注定了它的面對(duì)的是一個(gè)更加小眾的市場(chǎng)。
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曲高和寡，特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊早就知道，靠增加電池組去大幅度提高續(xù)航里程，帶來(lái)的成本增加和駕駛體驗(yàn)下降可能會(huì)讓大量的客戶流失，因此特斯拉更加注重的是充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其高端車(chē)Model S和Model X都沒(méi)有靠電量做文章，更加注重的是加速、空間、造型這樣的指標(biāo)。
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除非要頻繁遠(yuǎn)途自駕，目前500-600公里續(xù)航的產(chǎn)品已經(jīng)足以滿足人們的日常需求，消費(fèi)者需要的是更便宜的價(jià)格、更加便利的充電、更穩(wěn)定的電池表現(xiàn)。要看到，五菱只抓住“便宜”這個(gè)消費(fèi)者最核心的需求，靠著Mini EY這樣在巨頭們眼中不入流的低端產(chǎn)品，就飛速登上新能源銷(xiāo)量的冠軍。而決勝未來(lái)的，也絕不僅僅是這樣的技術(shù)“噱頭”，而是“質(zhì)量”和“價(jià)格”的完美契合。

中國(guó)乃至全球新能源車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)成為特斯拉最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，這對(duì)用戶和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有競(jìng)爭(zhēng)無(wú)壟斷是好事情，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)抵消因?yàn)閴艛鄮?lái)的暴利、技術(shù)的遲滯、對(duì)用戶體驗(yàn)的忽視，因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)，續(xù)航超1000公里新車(chē)是對(duì)用戶特定需求的回應(yīng)，未來(lái)會(huì)有更多滿足特定選項(xiàng)的車(chē)輛問(wèn)世。

車(chē)主要的是一輛好電動(dòng)車(chē)，里程夠長(zhǎng)，充電快捷，性價(jià)比高。特斯拉率先做到了。蔚來(lái)要在這個(gè)賽道中勝出，也必須做到，甚至做得更好。

蔚來(lái)想當(dāng)手機(jī)界的華為，卻老忘記手機(jī)和汽車(chē)對(duì)于中國(guó)人心理概念的不同，包括有錢(qián)的中國(guó)。

特斯拉自從意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性后，就開(kāi)始不斷降價(jià)，把價(jià)格降到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格區(qū)間。之前曾有傳聞，特斯拉一款車(chē)型降價(jià)當(dāng)日，這邊訂單爆滿，那邊蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)了退單潮。現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布旗艦轎車(chē)，也是為了反擊特斯拉，今后電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。