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又一地提出規(guī)劃,第一條國產(chǎn)高速磁懸浮線將落地何處?

2021-01-11 16:30
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繼廣深、滬杭、成渝等地之后,安徽也提出計劃修建高速磁懸浮線。安徽省表示,爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道,并先行啟動合肥-蕪湖(江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū))試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè),逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè),實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時通達(dá)。 | 相關(guān)閱讀(界面新聞)
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胡喜

胡喜

你當(dāng)像鳥飛往你的山去

目前提出規(guī)劃的城市,其磁懸浮項(xiàng)目的必要性不足,有成為“政績工程”的可能。

磁懸浮作為科技,充滿吸引力,但是作為公共交通的一個具體選項(xiàng),則是雞肋一樣的存在。

至少在中國,目前磁懸浮還沒有表現(xiàn)出無論在短途還是長途中的必要性,甚至可行性也充滿可議之處。

即便不考慮建造成本,而關(guān)注運(yùn)行維護(hù)成本與其收益之間的差距,也不應(yīng)該對此抱有太多期待。

在雙循環(huán)的背景下,大基建的語境中,磁懸浮又成為話題,體現(xiàn)的是一些地方政府想象力的匱乏,無從找到真正有意義的拉動地方經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目。

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一只餃子OAQ

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這些年來上海的磁懸浮一直飽受著“擺設(shè)物”的詬病,但要說造磁懸浮真的不實(shí)用么?其實(shí)也未必。從上海龍陽路到浦東國際機(jī)場,如果坐地鐵就需要一個多小時,但坐磁懸浮只需9分鐘,交通時間直接可縮短4-6倍,對于有機(jī)場往返需求的乘客可以說是極大的便捷。
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誠然,磁懸浮的造價確實(shí)高昂,成本回收相對較難。但如果線路合適,速度夠快,相信需求量也不會小。所以說,個人認(rèn)為,不能因?yàn)橐粭l線路,一個城市的運(yùn)營情況就完全否定磁懸浮的商業(yè)化道路,凡事都要敢冒險敢投資,才能有大提升大收獲。

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