特斯拉背靠大樹好乘涼，擁有上海超級工廠的產(chǎn)能和中國新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈，馬斯克底氣十足，產(chǎn)能和市值都達到理想的增幅，財務(wù)狀況也大為改善，前不久剛剛在中國展開一波降價，大眾的挑釁正好迎合了特斯拉在歐洲市場的降價策略，隨著各國政府對環(huán)境減排政策的落實到位，新能源將成為趨勢，傳統(tǒng)車企只能順應(yīng)潮流，逆流無疑將市場拱手相讓是不明智的，也有人念及情懷，但未來是年輕人的天下，哈雷摩托不也曾情懷滿滿？

沒錯，新能源車毫無疑問是21世紀的行業(yè)發(fā)展趨勢，這從歐盟對特斯拉和大眾的態(tài)度可以看出來，前者靠出售碳排放積分獲利良多，后者卻因碳排放面臨重罰。

有句話說的好，強勢干不過趨勢。這兩天在新聞里聽到，一些研究機構(gòu)對于植物滅絕速度加快的調(diào)查，認為隨著人類導致的生態(tài)環(huán)境破壞，氣候變化對植物生物多樣性的影響特別嚴重。窺一斑而見全豹。站在生態(tài)環(huán)境保護的高度，汽車行業(yè)何去何從？特斯拉相比于大眾，體量很小，甚至根本不在一個量級上，為什么敢做螞蟻吃大象之想？馬斯克無疑比誰看的都清楚。所以面對挑戰(zhàn)，大眾隔空喊話似乎有點賣江湖老大的味道。不管怎么說，代表進步勢力的馬斯克給傳統(tǒng)的車企都是個提醒，要想發(fā)展減少碳排放，無疑是汽車行業(yè)要解決的問題，這也將關(guān)乎地球家園的命運。

如果工廠建設(shè)完成，產(chǎn)能建成了，那樣便沒問題

疫情之后，歐洲各國開始對本國的一些支柱產(chǎn)業(yè)比如航空業(yè)、汽車業(yè)做一些扶持和補貼，但是在低碳環(huán)保的壓力下，比如德國在內(nèi)的一些國家，補貼更多地針對了新能源汽車，這就給了特斯拉一個很好的機會。而在面對歐洲本地車企的時候，特斯拉也采取了其在中國市場屢試不爽的降價政策，可想而知，歐洲本地車企肯定大受打擊。