蘋果造車本來就沒有懸念，蘋果不造車才顯得奇怪。蘋果先前的產(chǎn)品，其實已經(jīng)客觀上完成了造車的準備工作。它缺的只是一個進入的時機。

無論是特斯拉、還是中國的一眾造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企紛紛推出的新能源車，都推動著蘋果“不能再拖延”。

為什么中美各大企業(yè)紛紛入局新能源造車?
很簡單，這是一個未來十年甚至更長時間產(chǎn)業(yè)紅利極大的市場。從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，下一個爆發(fā)的機會將是物聯(lián)網(wǎng)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)搶奪的是用戶碎片化時間，一個人每天都是二十四小時，如何在這其中獲取到更多用戶時間意味著你將獲得更多的流量和收入可能。新能源汽車加上智能家居可以說是整個移動互聯(lián)網(wǎng)的終局。誰搶占了這個市場意味著將搶占未來用戶的出行時間，進而獲取流量。

分析的特別好，蘋果是有能力顛覆市場重塑規(guī)則的公司

任爾東南西北風的怎么評論怎么娛樂化消費，自己做自己的；不需“他證”，這才當?shù)闷鹗澜缱钣袃r值企業(yè)的口碑……

蘋果造車的話題，近段時間，幾見媒體；不過，不論全球媒體如何捕風捉影的分析猜測，蘋果自有節(jié)奏。
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與進入手機市場一樣，蘋果之前，手機市場紅海一片，不耽擱他的橫空出，簡潔至極的涼風有信中誰與爭鋒。剛猛如降龍十八掌，任你什么兵器什么拳，我只管幾掌拍出去。
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一般人視角的早和晚，不是蘋果自身的時間節(jié)點。
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回到基本原理，然后原生創(chuàng)造性出發(fā)，只要在“最速曲線”（初始坐標不同的物體在相同最速曲線上向下滑運動，同一時刻抵達終點）的軌道上，什么時候出發(fā)，都是恰到好處，都不會晚，也都會達到產(chǎn)業(yè)的前沿。
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這里，有三個關(guān)鍵詞：回到基本原理、原生創(chuàng)造、最速曲線認知下的平心靜氣不疾不徐......
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蘋果的手機市場是，Elon Musk的火箭是，與蘋果的汽車市場一個行業(yè)領(lǐng)域的，我們期待，久未在公眾媒體露面的百度產(chǎn)品經(jīng)理李彥宏Robin Li帶著他的Apollo自動駕駛開放平臺也是！
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只要有開始，站在最速曲線上，回到基本原理，原生創(chuàng)造的出發(fā)，什么時候出發(fā)都不晚；但，必須有一部分人的執(zhí)念，和開始！

“風起于青萍之末，浪成于微瀾之間”，從新能源汽車剛進入人們的視野的時候，“蘋果造車”的傳聞就甚囂塵上，而在新能源汽車的大勢已經(jīng)確立的當下，蘋果作為全球科技企業(yè)的領(lǐng)頭羊，也一定不會放棄這個賽道。更重要的是，蘋果不急，消費者更著急，甚至有好事者已經(jīng)為蘋果汽車設(shè)計出了造型。

如今，市場更加關(guān)注的已經(jīng)不是蘋果造不造車的問題，而是怎么造，什么價錢，和什么時候上市的問題了。按照蘋果一直以來走高端化的路線，蘋果的汽車一定不便宜，但品質(zhì)會很靠譜。如今，全球有一眾的汽車企業(yè)，等著做蘋果的“富士康”，蘋果選擇和誰合作，會對其業(yè)務(wù)有著巨大的拉升。但汽車行業(yè)，和手機制造卻不太一樣，需要考慮巨大的物流成本，因此蘋果肯定會在全球進行布局。