特斯拉的直接車價(jià)，降價(jià)以及還會(huì)降價(jià)，在數(shù)學(xué)建模中，是必然的......

隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，直接車價(jià)中的邊際成本，會(huì)越來(lái)越低......再加上后續(xù)流體產(chǎn)品的提供和售賣，車輛的屬性是載體，在提供的整體服務(wù)價(jià)格函數(shù)中的權(quán)重占比會(huì)越來(lái)越小，極限趨于零......最終，其實(shí)給您提供的根本不是一輛車，而是隨時(shí)可以到哪里的服務(wù)，以及，服務(wù)的過(guò)程，車輛是一臺(tái)有四個(gè)輪子的數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和交互界面......

所以，看得見的是輛有形車，其實(shí)如今的它一邊是金融產(chǎn)品，一邊是無(wú)形流體產(chǎn)品的載體.....

所謂金融產(chǎn)品，是很少的首付甚或0首付即可獲得一輛車，分期支付，支付對(duì)象已經(jīng)變成了銀行，以及銀行后面的證券產(chǎn)品ABS產(chǎn)品等；

所謂流體產(chǎn)品，那就是基于車輛使用場(chǎng)景不斷購(gòu)買的信息內(nèi)容服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)等......

前者，是兩部收費(fèi)制（Two-part-tariff）中的入門費(fèi)，后者，是持續(xù)使用費(fèi)......而車企特斯拉，核心提供的，是一個(gè)愿景，一種場(chǎng)景式體驗(yàn)，然后跟著一個(gè)品牌......

如此的價(jià)格體系，不但讓消費(fèi)者貢獻(xiàn)了“基礎(chǔ)支付值”，以及“期望支付值”之100%“消費(fèi)者剩余（Consumer surplus）”，還充分激發(fā)釋放了“興奮支付值”，或者叫做激動(dòng)支付值、沖動(dòng)支付值......

以上的這個(gè)開放的產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)格體系，支撐了一個(gè)無(wú)限暢想的未來(lái)在望，折現(xiàn)的表現(xiàn)形式，也即特斯拉公司的股價(jià)......

特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，不僅在于其功能理念的持續(xù)更新，更在于其不斷提升的性價(jià)比，疫情期間特斯拉在華率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，證明中國(guó)市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力。當(dāng)然，經(jīng)歷針刺事件風(fēng)波之后的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，也以后來(lái)居上的姿態(tài)扳回被特斯拉占據(jù)的大部分市場(chǎng)份額；而馬斯克在打開腦洞進(jìn)行外太空探索之余，仍不忘優(yōu)化特斯拉的自動(dòng)駕駛選擇包。硬件成本的不斷下降和軟件功能的逐漸優(yōu)化，將使特斯拉的性價(jià)比進(jìn)一步提升，新的車型也指日可待。