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小米確定造車,雷軍親自帶隊

2021-02-19 16:24
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據(jù)報道,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級決策,不過具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱,小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。 | 相關(guān)閱讀(晚點(diǎn)LatePost)
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楊波

楊波

資深財經(jīng)媒體人,專注中概股研究

1、小米造車的消息一出,港股小米集團(tuán)(01010)股價在下午3點(diǎn)半直接飆了最高12%,收盤漲6.42%,說明了啥?為啥要選擇交易時間發(fā)這個獨(dú)家消息,證監(jiān)會該不該查查呢。

2、小米造車,華為造車,其實并不令人奇怪,現(xiàn)在的共識是:2020年開始的這波電動車狂潮,就是2010年智能手機(jī)的重演,當(dāng)然小米們不想錯過了,只是能不能復(fù)制小米手機(jī)的成功,那是另外一碼事了。

3、汽車跟十年前的智能手機(jī)最大的不同,集中度更大,產(chǎn)業(yè)鏈更廣,傳統(tǒng)車企的話語權(quán)更大,不可能像當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉那樣,被摧枯拉朽版滅掉,就看當(dāng)年的“中華酷聯(lián)”,最后跑出來的也就是華為一家,汽車業(yè)可能一家都跑不出來。

4、真正的機(jī)會還是在車聯(lián)網(wǎng)上,簡單地說,就是直接山寨特斯拉的那套系統(tǒng),然后只有特斯拉十分之一的成本,免費(fèi)給中國用戶用,就是互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)模式玩的那一套,如果把特斯拉比做是電動車行業(yè)的蘋果,那么特斯拉的挑戰(zhàn)就在于真正的本地化,而能把本地化的特斯拉的價格降到一個白菜價,誰就有機(jī)會。

5、造車的手機(jī)企業(yè)和地產(chǎn)企業(yè)越多,最開心的是寧德時代、松下、LG電池這些公司的老板,目前電池占了電動車近一半的成本,簡直就是排隊送錢啊。

6、下周就回國的賈老板,能夠現(xiàn)在還人設(shè)不倒,可以源源不斷地講融資故事,只能說確實是牛人,一位戰(zhàn)略大師,設(shè)想一下樂視汽車能活到今天,恐怕也是千億美金了。

7、從投資的角度,風(fēng)投可以廣種薄收,個人投資人最好還是再看看吧,誰都可能成為先烈,與其押寶誰能勝出,不如想想供應(yīng)鏈,不管誰能脫穎而出,都能贏,那就是上策了。

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Gate

Gate

唯夢想不可辜負(fù)

年輕人的第一部汽車

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張進(jìn)

張進(jìn)

全球化智庫(CCG)特邀研究員

是這意思。感覺低空飛行還有很大空間。

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虞夢潔

虞夢潔

北京頤合中鴻律師事務(wù)所專職律師

所以造完車之后會不會也要造火箭

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xxx

xxx

菩提一葉,可見佛心

大佬做事不發(fā)聲則已,發(fā)聲則一鳴驚人。手機(jī)端已經(jīng)一片紅海,產(chǎn)品生態(tài)端口還缺汽車一環(huán),新能源車市場已被認(rèn)同~這些都使小米下定決心開始造車,和華為之前展示的車輛成套硬件技術(shù)一樣,能夠確定造車必然早已儲備了相關(guān)技術(shù)人才,做好核心的車機(jī)交互和控制系統(tǒng),其他傳感器、電機(jī)、電池都可以象造手機(jī)一樣采購引進(jìn)和組合,市場策略是延續(xù)小米介入市場的一貫風(fēng)格造年輕人買得起的實用車,還是造年輕人喜歡的酷炫車?我們拭目以待,新能源車市場多一個競爭對手,對于用戶來說就是多一個選擇,不久的將來,在小米汽車?yán)镎Z音控制家內(nèi)溫度、打開車庫、通過車內(nèi)屏幕與家庭電視前家人視頻通話,在電視前觀看外出汽車旅途風(fēng)光,這些場景都將成為現(xiàn)實。

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愛吃西瓜的太君

愛吃西瓜的太君

新能源產(chǎn)業(yè)本身就是一項新興產(chǎn)業(yè),能獲得國家大力扶持,并且高科技產(chǎn)業(yè)的稅收只需繳納正常50%*20%。小米以性價比將手機(jī)進(jìn)軍行業(yè)前三,所以將品牌新能源汽車價格降下來將會是一步大棋。
目前國民的思想大部分還是默認(rèn)進(jìn)口會比國產(chǎn)更好,如果真像很多人所說直接照抄特斯拉,價格大幅降低,豈不是將中國創(chuàng)造永遠(yuǎn)不如美國,雷軍不僅是一個資本家,他更是個企業(yè)家,小米的每前進(jìn)一步都會對中國民營高科技產(chǎn)業(yè)埋下關(guān)鍵的一點(diǎn)。

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8卦掌

8卦掌

Gossip makes business

對于早已財富自由的人而言,挑戰(zhàn)各種不可能,正是其此后人生的意義,不然,生活該有多么無聊啊。雷軍造車,吃瓜群眾沒必要大驚小怪。成功與否,對老百姓生活品質(zhì)影響(貢獻(xiàn))也不可會有革命性的提升。更大的意義是雷布斯用他自己的折騰來刷新存在感罷遼。小米造車,我們樂見其成,無非是多一個攪局者,對消費(fèi)者沒有壞處。失敗了,也沒什么值得悲哀的,起碼雷布斯享受了過程,其人生也更加豐盛。

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馬光明

馬光明

有錢就造車,不管懂不懂。實在是可笑極了。

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Hedouwudao

Hedouwudao

其實造的不是車,是有四個輪子的數(shù)據(jù)計算機(jī)和交互界面,以及無數(shù)的場景化信息內(nèi)容服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等......這個場景不切入,商業(yè)形態(tài)斷了鏈,也只能慢慢的隱退了;正值壯年,何以不造......

相應(yīng)的,投資高性能稀土永磁材料、微電機(jī)、減速器等等等,未來可期......

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山貓和清風(fēng)

山貓和清風(fēng)

這是跟董明珠杠上了嗎哈哈哈哈

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白日夢想家

白日夢想家

要什么自行車

在我看來,小米選擇在這個世界進(jìn)入中國汽車市場,與其說是從技術(shù)可發(fā)展層面上的考慮,不如說是從商業(yè)角度上的考慮。像文章最末說的“現(xiàn)如今的中國汽車行業(yè)中,并沒產(chǎn)生任何一家國內(nèi)“領(lǐng)頭羊”企業(yè)。面對未來巨大的市場蛋糕,小米選擇進(jìn)入或許順理成章?!焙茱@然,小米這次準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車市場,是想要從這塊蛋糕中分一杯羹。但至于產(chǎn)品本身如何,現(xiàn)在還都不好說。

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楊安琪

楊安琪

想當(dāng)時間的朋友

雷軍看來要親自下場了,但汽車遠(yuǎn)比手機(jī)難度大的多。
雷軍先后投機(jī)了小鵬汽車和蔚來汽車,這兩家汽車都主打面向年輕用戶的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車,小米科技與智能化汽車有所重疊,當(dāng)然也可以看作是雷軍在汽車領(lǐng)域的涉獵和探索,直接造汽車的風(fēng)險和成本還是挺大的,所以之前雷軍蔚來和小鵬算是試探吧

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