前些年，科技公司并沒有直接下場造車，而是通過投資的形式入股造車新勢力，或者以輕資產(chǎn)的形式，圍繞智能化技術(shù)，從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等系統(tǒng)切入，比如百度的Apollo平臺。

而2021年，為什么以小米和百度為代表的科技公司下場造車了？過去幾年的實踐，讓這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司意識到，做車聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛可能并不滿足其一貫做“入口”、“平臺”的定位，因為這些還是停留在系統(tǒng)層面，可替代性強(qiáng)，且不具有主動權(quán)。正如手機(jī)占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，電動汽車也將占據(jù)智能汽車時代的流量入口，而這一入口，必定掌握在整車廠手中。

就像蘋果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣，如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位，造車或許是為數(shù)不多的選擇，可以理解為接下來電車就是和手機(jī)一樣重要的智能終端。所以，對于存量已經(jīng)紅海的互聯(lián)網(wǎng)科技公司們，電動車作為新的增量，雖然也是競爭激烈，但確是下個十年保持增長的必爭賽道。