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造車,富士康是認(rèn)真的?

2021-03-07 19:00
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富士康近期頻頻造車動(dòng)作的背后,或許在一定程度上透露出富士康想要“轉(zhuǎn)型”的想法。這種想法部分是由于當(dāng)下火熱的造車趨勢(shì)所致,而從更深層次而言,富士康也面臨著不小的危機(jī),這種危機(jī)既來(lái)自其內(nèi)部,也存在著外部力量所致。
| 相關(guān)閱讀(36氪)
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Kessy Shan

Kessy Shan

愛(ài)較真

富士康造車目前在起步階段,亟需造車經(jīng)驗(yàn)。小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力已經(jīng)在賣量產(chǎn)車了,需要和成熟造車或代工企業(yè)合作,從頭培養(yǎng)一個(gè)新手代工廠,看起來(lái)不合算,也沒(méi)必要。

而特斯拉有自己的工廠,本身的競(jìng)爭(zhēng)策略之一就是把整車的生產(chǎn)制造緊緊抓在手里,所以沒(méi)有接觸代工廠的需求。反而是拜騰這種距離量產(chǎn)和破產(chǎn)都僅有一步之遙的公司,既需要錢,又不能漫天要價(jià),更容易讓雙方各取所需。
?
所以,在我看來(lái),富士康應(yīng)該是拿拜騰練練手,以富士康龐大的精工基礎(chǔ),和在工控部分優(yōu)勢(shì)明顯,對(duì)于拜騰這個(gè)量級(jí)的電車進(jìn)行造車代工應(yīng)該是一個(gè)可以承受的起步。

然而,作為蘋果手機(jī)全球最大代工廠的富士康,醉翁之意肯定不在拜騰,之前蘋果和現(xiàn)代合作造車,那么富士康當(dāng)然也想分一杯羹,未來(lái),富士康不一定做自己的電車品牌,但如果能像蘋果手機(jī)一樣,成為蘋果汽車的代工,那也算是獲得了新增量。

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陳巖鵬

陳巖鵬

《華夏時(shí)報(bào)》副總編輯

代工吧,要是這樣你也可以說(shuō)它造過(guò)手機(jī)

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