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英菲尼迪大敗局

2021-03-21 19:00
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僅僅在2020年1年內(nèi),日產(chǎn)就發(fā)起過3次英菲尼迪汽車召回,共計(jì)召回5.6萬(wàn)臺(tái)。而英菲尼迪在中國(guó)銷量最巔峰的時(shí)刻,年銷量也沒有超過5萬(wàn)臺(tái)。在大本營(yíng)美國(guó),英菲尼迪也是召回名單中的常客。 | 相關(guān)閱讀(36氪)
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我與春風(fēng)皆過客

我與春風(fēng)皆過客

日系和美系車企在中國(guó)的豪華品牌表現(xiàn)都很一般是不爭(zhēng)的事實(shí),無論是本田的謳歌,通用的凱迪拉克還是福特的林肯,都是盡顯頹勢(shì)。很多車型甫一上市就大幅打折,但缺依然乏人問津。

而另一面確是寶馬,奔馳和奧迪這三個(gè)豪華品牌依然堅(jiān)挺。其實(shí)在技術(shù)上,無論是日系美系還是德系都各自有自己的優(yōu)勢(shì),很難分出伯仲,但BBA三家似乎缺更加懂得中國(guó)消費(fèi)者,從產(chǎn)品線的細(xì)分上就能看出一二。

譬如寶馬從入門的1系到高端的7系共有近百款車型可供選擇,只要是認(rèn)可寶馬這個(gè)品牌的,基本上都能挑中一款。奔馳和奧迪也基本如此。而反觀日系和美系豪華品牌,寥寥數(shù)款車型,超高的貶值率,都已經(jīng)把目標(biāo)客戶拒之門外了。再遇上點(diǎn)質(zhì)量問題,更是雪上加霜。

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